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    重庆朝天门 重庆的水上门户朝天门

    时间:2019-02-19 05:35:28 来源:千叶帆 本文已影响

      长江、嘉陵江从各自的发源地一路奔腾涌流,在重庆市渝中区东端的朝天门交汇合流,形成一个江面开阔的天然水运码头。自古以来,朝天门独占重庆水路交通鳌头之利,是历史上长江上游和西南地区最重要和最大的货物集散地,是长江上游最大的港口码头,在重庆众多老码头中最具有代表性。
      朝天门是重庆这座历史文化名城最早的老码头,属自然岸坡式,始建于西汉,历来为重庆水运总枢纽。汉晋时期,朝天门码头已是连接汉沔和荆襄一带的水运要冲。当时,在朝天门一带结舫水居者多达500余家。朝天门地名,源于城门名。据史料记载,重庆历史上先后有五次规模较大的筑城,而朝天门得名于明代。公元前611年左右,巴子“因险固以筑城邑,或在高岗之上”,这是重庆建城之始;秦惠文王后元九年(公元前316年)秦灭巴,后元十一年(公元前314年)秦置巴郡,张仪筑城江州(今重庆);三国时,蜀汉后主建兴四年(公元226年)都护李严由永安(今奉节)移守江州,更城大城;南宋嘉熙二年(公元1238年)四川安抚制置副使、兼知重庆府彭大雅戍守重庆时,为抗击元蒙侵犯,抢修筑城;明洪武四年(公元1371年)重庆指挥使戴鼎扩建大城,设9开8闭城门17座,完善了重庆城的筑城大业。朝天门为这一时期建造命名的,在重庆各城门中,为规模最大、最宏伟的一座;是重庆各城门中的正门、大门。朝天门城门,外有瓮城,内有三重门,即:一门洞、二门洞、三门洞。瓮城门上书“朝天门”三字,入内在朝天门正门额上横书“古渝雄关”四字。门名朝天,因为明初定都南京,城门面向长江下游,面朝帝都,含面朝封建君王真龙天子之意。朝天门襟带两江,壁垒三面,城基城垣解放后仍完好可见。朝天门,也曾是元末红巾军将领明玉珍建立的大夏国水陆运输的总枢纽。明代,在此设朝天水驿,为四川水驿网的中心。清代,又设朝天陆驿。1891年3月重庆开埠,重庆海关便设在朝天门顺城街糖帮公所,1905年始迁到太平门顺城街。
      人们称朝天门为重庆的“天字第一号码头”,是因为清代以前,道、府、县三级官吏在此恭迎圣旨、诏谕和钦差大臣的地方,朝天门内有接圣街(今信义街)和圣旨街(今新华路)。1891年5月12日,重庆开埠不久,英商太古洋行以民船装载黄丝、白蜡出口,从朝天门顺江而下,为重庆出口的第一号挂旗船;5月26日,英商立德乐洋行也以民船装载火油、海带进口,抵运朝天门,为重庆进口的第一号挂旗船;1898年3月,英国冒险家阿奇波尔德・约翰・立德乐驾驶“利川”号小火轮试航峡江,由宜昌溯江而上抵达重庆,也停泊在朝天门码头。之后,外商争相在朝天门码头与太平门码头之间港区一带设立洋行、公司、药房、酒店,进出重庆江面外轮和炮艇日渐增多,仅1922年达到913艘次。1909年10月27日,由川人自办的“蜀通”号轮船,由宜昌成功首航重庆,安全抵达朝天门。1911年,“蜀通”号达到每月平均航行两次,每次总是货物满载和乘客拥挤。“蜀通”号的通航,开创了峡江上商业性客货轮运的新时期。
      1919年春,成都率先成立的留法勤工俭学预备学校的学生途经重庆,在朝天门码头意气风发地登上轮船,沿长江出大海向欧洲进发。1919年12月初,聂荣臻和十余名来自江津的青年每人自筹300元赴法路费,来到重庆。在重庆总商会会长、重庆留法勤工俭学预备学校校长汪云松几经奔走、帮助下,聂荣臻一行也于12月19日顺利地从朝天门码头启程奔赴法国。1920年8月28日,从重庆留法勤工俭学预备学校毕业的邓小平,在汪云松的资助下,与83名川东子弟在朝天门码头登上“吉庆”轮,启程东下,转道上海赴法勤工俭学。
      由朝天门码头顺江东下,经宜昌、武汉、南京到上海,全程2409千米;溯长江而上,经江津、泸州至宜宾372千米;沿嘉陵江而上,经北碚、合川至南充325千米。朝天门码头的枯、洪水位差幅较大,百年来最高水位(吴淞海拔高程)为193.50米(1905年8月11日),最低水位为159.47米,(1937年4月1日),最大枯、洪水位差幅达34.03米,常年水位幅差25米左右。
      1926年,川军三十三师师长潘文华兼任重庆商埠督办公署督办,为筹备设市,扩建市区,提议扩充市政,修建码头,扩大码头港区作业范围。经督办公署行政会议决定,拆除朝天门城门城墙,先行修建朝天门码头和嘉陵码头。1927年2月,嘉陵码头(今三码头)与朝天门码头(今四、五码头)同时动工修建,新修建的码头有平台4层,于同年7月竣工,9月24日举行两码头落成典礼。嘉陵码头,位于朝天门两江汇合处嘉陵江一侧的嘉陵江尾端南岸江边。这里既是嘉陵江结束千里流域汇入滚滚长江之地,也是重庆溯嘉陵江而上通航行船的起点,故名嘉陵码头。1927年以前,嘉陵码头与重庆其它水码头一样,属自然岸坡式码头。经1927年2月动工修建后,才基本具备今天的现有格局。所以,嘉陵码头与朝天门码头一样,是近代重庆最早修建的水码头。
      由于朝天门正位于长江、嘉陵江两江交汇处,水运异常繁忙。凡水路通航区域内的百货贸易,上下重庆的往来船只,来往江北、南岸渡江过河的人流,都需经过这里。抗战时期,民生、佛亨等公司在码头江边设置趸船,经营重庆至万县、重庆至木洞等顺江短途客运航线。轮渡公司也设置趸船,经营横江、顺江客运。1949年“九二火灾”,朝天门一带化为灰烬。解放后,人民政府对朝天门码头进行了改扩建,并于1958年在靠嘉陵江一侧修建客运缆车,因位置不当,客运量小而停废。1984年10月1日,又建成一条长125米、上下高差37.2米的客运缆车道,为适应江水涨落,缆车下站设有活动站台,由跳船与客运趸船连接,上站房设有较宽敞的人流集散场地,极大地方便了旅客上下江边码头。
      今天的朝天门码头,水域范围既包括了传统的朝天门沙嘴码头(今四、五码头),也包括了朝天门沙嘴左边的嘉陵码头与沙嘴右边的月亮碛码头。嘉陵码头现设有渝港三码头,有泊位2个,能停靠3000吨级及以下的船舶。为方便乘客上下码头,嘉陵码头也修建了渝港三码头专用缆车,与1984年修建的朝天门码头缆车紧邻。月亮碛码头,位于朝天门两江汇合处长江一侧的江岸,是朝天门码头港区枯水季节的主要码头。月亮碛码头因江岸地形而名。由于月亮碛码头处于两江汇合处一带,千百年来,江水冲击,泥沙淤积,泥沙沿江岸向外扩展形成如同月亮弧形般的沙洲碛坝。涨水时,碛坝被江水淹没;枯水时,人们上船、送货经过沙洲碛坝到达码头。历史上,月亮碛停靠木船百艘以上;枯水季节,碛坝上的棚户前后相连,形成街市。重庆解放后,为了方便旅客乘船,港务部门对月亮碛沙坝进行了整治,修建了下河公路,将渝港六、七、八、九、十码头设置在月亮碛,共有8个泊位,能停靠3000吨级左右的船舶。月亮碛码头主要用于长途客运和两江夜游。因月亮碛码头与朝天门沙嘴码头相隔太近,月亮碛码头与紧邻的沙嘴码头、嘉陵码头一起,现都统称朝天门码头。今天的朝天门码头,能停靠3000吨级及以下吨级船驳的泊位共有16个,设有渝港三、四、五、六、七、八、九、十码头,多用于客运、两江旅游和起卸日用百货。1999年10月建国50周年时,朝天门广场竣工落成。每当初夏仲秋,在广场上眺望江水,碧绿的嘉陵江水与赭黄色的长江水相互交汇,急流漩涡,清浊分明,形成“夹马水”景观,其势如野马分鬃,十分壮观。
      据史料记载,朝天门水域下有一鲜为人知并极其珍贵的江底碑林灵石。朝天门灵石,又名义熙碑、丰年碑,位于朝天门沙嘴外的江水中。清乾隆王尔鉴《巴县志》载:“在朝天门汉江水底石盘上,碑形天成,见则年丰。一名雍熙碑,一名灵石。汉、晋以来,均有石刻,水涸极乃见。”民国《巴县志》还记载了清康熙二十三年(公元1684年)、康熙四十八年(公元1709年)、乾隆五年(公元1740年)、乾隆十九年(公元1754年)灵石四次露出水面的情况。据记载,灵石题刻有:汉光武年间题记、晋义熙《灵石社日记》、唐张萱《灵石碑》、宋晁公武《丰年石题记》、明曲直《丰年碑题记》等15幅石刻题记。朝天门灵石题刻,是目前长江水下石刻群中已知时代最早、水位最枯下的水文碑记。它对于唐以前历史、民俗、石刻文字、古水文、气象乃至生态环境变迁的研究,具有十分重要的价值。
      灵石水落石出,自清乾隆十九年以后迄今250余年尚未见到灵石复出的文献记载。1972年初,重庆博物馆作水文考古调查时,仅从老船工处了解到,在民国时期一次极枯水位时,曾见到水面下有隐隐字迹。2003年6月,三峡大坝工程竣工蓄水发电。目前,三峡水库已完成二期蓄水,随着2009年三峡水库三期175米高程蓄水完成,朝天门码头沿江一带的浅滩、礁石都将消失在江水之中,灵石题刻也将永沉江底。但那时,朝天门码头将成为长江上游最大的深水良港之一;朝天门地区也将在背靠西南,连接四海,迎接重庆前所未有的历史性机遇,促进重庆经济腾飞的大业中,发挥更加突出的作用。

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