[浅谈跨高速公路互通匝道桥施工] 进入高速公路匝道图解

时间：2019-02-04 05:39:33 来源：千叶帆本文已影响人

　　[摘要] 小屯互通B匝道桥跨越贵黄高速及互通D匝道，设计为10孔桥，共2联为5孔25米预应力混凝土连续箱梁，本文对支架搭设，箱梁施工中注意事项进行简要阐述。并对跨高速公路施工中的交通组织及安全保障提出了相应的措施。
　　[关键词] 互通匝道跨高速公路现浇箱梁保障措施
　　
　　1、工程概况
　　本桥跨越贵黄高速及互通D匝道，桥型选择及桥孔布置综合考虑路线接线、满足行车净空要求等，设计为10孔桥，共2联为5孔25米预应力混凝土连续箱梁，联长125米，桥台台口处设置80型伸缩缝，中间5#桥墩处设置160型伸缩缝；全桥总长为272.00米，桥梁起点桩号为BK0+388.952，终点桩号为BK0+660.952，中心桩号为BK0+523.952，交角为90°，全桥箱梁为等宽桥梁，按正交设置，桥宽度为10.5米；桥梁位于曲线上，单向坡，桥面横坡用墩柱的高度来调整，全桥箱梁梁高150厘米。本桥桥墩采用柱式桥墩，基础均采用钻（挖）孔灌注桩；桥台采用重力式台。本桥位于岩溶地区，地质情况较复杂，基础施工时要加强地质探察。
　　2、支架搭设
　　首先支架范围内场地（除高速路路面范围）用15cm混凝土全部硬化，底托必须支垫在木枋上，使应力扩散，避免应力集中。在分配梁与顶托上支撑梁木枋选择要保证木料含水量保持在纤维饱和点附近，避免过湿与过干，以保证木梁的抗弯性能。
　　由于本桥第二、第三跨上跨正在运营的贵黄高速公路，在施工期间为了保证高速公路畅通安全，在高速公路行车道上即箱梁跨中附近布置门洞，门洞净高5.5m，净宽6.0m，两侧设置混凝土防撞墩，避免车辆通行时撞击支架。每个门洞支架采用10根￠400×12mm的钢管桩，中间支墩上横向设4根I25b的工字钢作为横梁，横向跨度12.0m，纵向在横向工字钢上铺设I25b工字钢，间距0.3m，钢管桩纵桥向计算跨径为7.9m。工字钢顶面满铺彩条布和土工布各一层，然后在其上铺设10×10cm木枋，在满铺彩条布和土工布各一层，然后铺设底模，防止箱梁钢筋、砼、养生等施工时有物件及水落至高速公路。
　　伸缩缝处靠跨中及桥墩中心线左右两侧各4米范围内钢管支架纵桥向间距0.8m，横桥向0.4m，步距1.2m，纵横向每隔一排搭设剪力撑，交角在45°至60°之间。在距地面高20～30cm必须设置扫地横杆。钢管顶面布置顶托，顶托上纵向布置双钢管作支撑梁，支撑梁上布置间距40cm横向的10×10cm木枋作为分配梁，分配梁上铺设厚度为1.2cm的竹胶板底模。
　　3、现浇预应力箱梁施工注意事项
　　（1）由于桥下表层土承载力低，支架架设前对支架基础进行处理，以保证支架在坚实的地基上。
　　（2）支架架设完成后，对支架进行预压，浇筑过程中根据浇筑的重量相应减少预压重量。浇筑混凝土按先跨中，后支点的顺序进行。（3）以腹板防崩钢筋作为定位钢筋，在曲线段每隔50cm布置一组，在直线段每隔70cm布置一组。预应力管道采用波纹管成形，严格控制管道坐标及弯曲角度，在曲线段加强管道的定位钢筋以保证管道顺畅。
　　（4）待现浇箱梁混凝土强度达到设计强度的85％后，张拉预应力钢束。张拉时实行引伸量和张拉吨位“双控”，引伸量误差控制在±6%范围内。张拉断丝率不超过该张拉断面的1％，且不得有整根钢绞线拉断。
　　（5）桥面系采用分幅分段的方法进行施工。桥面铺装施工采用泵送混凝土，人工摊铺，机械振捣施工。混凝土表面应覆盖保温养护，以免出现收缩裂纹。在铺装前对裸梁的桥面标高和桥的轴线进行测量，对T梁顶面进行人工凿毛，并清洗干净，使混凝土与T梁、空心板梁有充分的连接，按照设计要求铺装钢筋网片，浇筑混凝土，表面不必二次抹平。
　　（6）防撞护栏采用现浇，按照伸缩缝位置设置一次浇筑的长度，保证护栏线形平顺以及顶标高符合设计要求；护栏模板采用钢模，内外侧板面用钢板采用机械压制成型。
　　4、交通组织
　　沪昆高速设计时速高，车辆行驶速度快，施工期间考虑施工段落车辆行驶时速为20km/h，故车辆的安全减速成为避免发生交通事故的重中之重。施工期间充分考虑采用施工警告标志、限速标志标牌、减速标线等设施综合设置的方式达到车辆安全通过施工区域的目的。
　　两端封闭路口设置施工围栏，围栏采用水码、脚手架、安全网，并在距封闭端一定距离外设置导向标志，围挡处安排专职协调员进行交通指挥及疏导工作。临时通道两边采用脚手架、竹条板、安全网、水码等对施工现场进行隔离、封闭处理，并在隔离栅上安装红色警示灯。
　　根据设计图纸，小屯互通B、D匝道桥2#墩位于沪昆高速中央分隔带内，且桥梁施工时需修建临时支撑基础。因此，为保护通信光缆及电缆安全将采取以下措施:
　　(1)在通信光缆及电缆部门监督下，采用人工对通信光缆及电缆具体位置进行定位。
　　(2)与通信光缆及电缆部门及时协调，在桩基施工区域外提前埋设光缆线及电缆线，对光缆及电缆进行临时改线，待桥梁施工完毕后，在桩基侧面重新埋置线路。
　　5、安全保障
　　高等级公路搭接及跨越施工，人员安全及疏散交通尤为重要，无论是施工人员还是管理人员都需引起高度重视，做到事事有准备，人人有职责，确保来往车辆及人群通行安全畅通。
　　小屯互通枢纽工程开工前书面通知贵州省高速公路路政管理部门，当地派出所、交警部门保持良好的工作关系，并进行保畅工作的交流，发生的交通堵塞及时进行疏通，保证车辆安全通行，防止车流量增大造成重大损失和影响，邀请公路管理人员、交警部门现场指导、监督施工的进行。
　　严禁非施工人员、车辆进入施工现场，并对施工影响路段设置安全警示标志、提示标志、施工公告牌、安全文明施工宣传牌、安全锥筒、对讲机等安全措施落实到位。加大机械设备、运输车辆、清扫人员、交通指挥人员的投入，保证施工正常运转。
　　6 、结束语
　　预应力现浇混凝土箱梁施工技术相对成熟。但在跨高速公路施工过程存在诸多问题及干扰。本文针对跨线桥施工注意事项进行简要阐述，并提出相应的办法措施，加快进度，保证质量及安全。
　　
　　参考文献
　　[1]张琼，预制箱梁施工[J]，道路桥梁施工技术，2007（6）
　　[2]王国清，公路工程质量问题及防治措施百问[M]，人民交通出版社，2002（12）
　　[3]JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S]
　　[4]JTGF80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S]

相关热词搜索：匝道，互通，浅谈，高速公路，

[浅谈跨高速公路互通匝道桥施工] 进入高速公路匝道图解

热门文章