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时间:2020-04-04 05:21:31 来源:千叶帆 本文已影响人
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2013年3月26日至3月31日,兰卡威国际海事航空展在马来西亚兰卡威岛上的玛苏丽国际会展中心(MIEC)举行。兰卡威国际海事航空展此前已经连续举办了11届,是东南亚地区最重要的防务展会之一,虽然本次展会前爆发的沙巴冲突给马来西亚的安全局势蒙上了一层阴影,但这并未影响展会的进行,马来西亚军政高层无一缺席,国外展商也如期而至。东南亚作为当前最有潜力的军火市场之一,兰卡威国际海事航空展为军火商向这个地区推销提供了一个平台。
兰卡威是东南亚地区知名的旅游目的地之一,且为免税岛,每年都能为马来西亚带来不错的经济效益。因此,1991年首届兰卡威国际海事航空展选择在这个地方或许就有让两者相得益彰的意思。但将大规模的国际性展会选择在远离大都市的地方举办也有一定风险,譬如举办地的交通、住宿以及接待能力等因素都可能影响参展商和观众前往的热情。不过,通过马来西亚政府的努力,兰卡威国际海事航空展已经成为东南亚地区最重要的防务展会之一。为解决兰卡威的交通和住宿问题,今年的展会有了一个重要变化,举办方将展会的时间由以往的12月份提前到了今年的3月份以避开年底的旅游高峰。
本次展会吸引了来自27个国家432家企业前来参展,这个数字比上届展会增加了10%。这些企业中马来西亚国内企业为226家,国外企业为207家,从数据上看马来西亚国内企业数占据了半壁江山,所占比例为52%。相比于1991年首次举办,马来西亚本土企业参加展会的比例在逐步增加,这说明了马来西亚本土工业的逐步崛起。近年来马来西亚的本土企业通过与西方企业进行合作大大增强了自身实力,虽然其中有许多只是作为西方大型企业采购链的一个环节,但也有部分企业通过利用国外技术完善自身并成为国际军火市场的提供者。目前,马来西亚本土军工企业规模较大的包括Boustead重工集团、复合材料技术研究中心(CTRM)、DRB-HICOM集团旗下国防技术有限公司以及系统咨询服务有限公司(SCS)等。这些公司很多都与西方企业有合作,有一定的研发能力。马来西亚与许多国家一样希望发展本土国防工业,因此许多装备采购研发订单都会优先给这些公司,同时一些国外采购装备的维护也都会通过国内企业来完成。本次展会上,马来西亚本土企业的展台不仅面积大,而且占据了展馆中最显眼的位置。
国外企业方面,主要的参展国家以俄罗斯、美国、澳大利亚、法国和英国为主,这些国家都是马来西亚的传统武器供应国。值得注意的是,中国船舶重工国际贸有限公司(CSOC)首次亮相本次展会,是本次展会上唯一来自我国的防务企业,引起了不小的关注,马来西亚总理在开幕当天就来到了该公司的展台。但总体而言,除了俄罗斯公司和几家要明确争夺马来西亚国防订单的西方企业,大部分国外参展公司的参展面积都不大。
兰卡威国际海事航空展的一大特色是将航空展与海事展结合在一起,这在世界范围内的展会是比较少见的。而对于海事航空展,参展的舰只和飞机肯定是必不可少的,同时也是衡量展会质量的一个重要标准。本次展会参展的飞机数量达78架、船舶舰艇的数量达68艘,应该说这是一个非常可观的数字。
热闹的兰卡威
自从兰卡威国际海事航空展成立以来,航空表演一直是展会的亮点。兰卡威岛上的天气非常适合航空摄影,因此每次展会都会吸引世界各地的航空摄影爱好者。由于马来西亚正在准备进行“多用途战斗机”(MRCA)项目招标,因此从上届开始兰卡威的天空就格外热闹,参与角逐的“阵风”、“台风”、“鹰狮”以及F/A-18F“超级大黄蜂”悉数到场,并使出浑身解数进行飞行表演。除了这些竞标者,美国空军C-17大型运输机、澳大利亚空军E-7A预警机以及马来西亚空军的战机也都使本次展会精彩纷呈。
具体参加本次展会飞行表演的有俄罗斯空军“勇士”飞行表演队、印尼空军“木星”飞行表演队、马来西亚空军“喷烟的坏人”飞行表演队、“阵风”、“台风”、“鹰狮”、美国空军F/A-18F“超级大黄蜂”以及苏-30MKM。此外,在开幕的当天还有由苏-30MKM、F/A-18D以及“鹰”式飞机组成的混合编队通场表演,这些飞机来回穿插极具观赏性。
4支飞行表演队都有精彩的表现。远道而来的“勇士”飞行表演队在过去一段时间一度停止到国外飞行表演,但自从去年恢复之后已经先后到中国、印度以及智利等国家进行表演。就在本次展会结束之后,它又马上回国参加所在空军基地的开放活动。“勇士”曾计划在今年开始换装最新型的苏-35S和苏-30SM战斗机以替代现有的苏-27,但随后又将更换日期推迟到2015年。近段时间以来“勇士”这种四处奔跑献艺的做法,大有将飞机最后一丝机体寿命“耗尽”的味道。“勇士”的飞行表演依然精彩刺激,只是由于场地的限制,所有飞机不能施放曳光弹,这也使其表演少了一个亮点。
“喷烟的坏人”并非专职表演队,而是马来西亚空军用米格-29N/UB战斗机临时编组的队伍,平时仍进行战斗训练,所有表演飞行员均采用轮换制。该表演队因米格-29的RD-33发动机发出的浓烟而得名,它曾参加去年的新加坡航展。虽非专职表演队,但它的飞行表演仍有相当水准,同时与观众也有良好的互动。从现场可以发现表演队一些很有趣的细节,表演队每个飞行员都会戴头巾,飞行头盔上也有每位队员的编号。此外,“喷烟的坏人”一般采用4机进行表演,不过为了防止意外都会携带5架飞机到现场,5架飞机在起飞前会同时试车并有飞行员登机,直到4架表演飞机开赴跑道准备起飞后,第5架飞机才会停车,飞行员离机。
另外两个飞行表演队均为采用涡桨发动机的轻型飞机,其中“木星”飞行表演队采用的是KT-1B型飞机,马来西亚飞行表演队采用的是EXTRA–300L。这类飞行表演队在表演张力上无法与使用战机的飞行表演队相比,但是它们采用的飞机通常轻灵小巧,因此非常适合飞一些密集编队,从观赏性来看别有一番味道。在本次展会上这两支飞行表演队也都有不错的表现。
“阵风”、“台风”、“鹰狮”、F/A-18F应该是当前国际战机市场中最主要的几位争夺者,因此经常会在世界各大航空展上碰面。它们一起出现在兰卡威虽算不上稀奇,但确实为本次展会增色不少。就飞行表演来看,机动性能最好的“阵风”表现最突出也最卖力。所有参加表演的飞机都是从各国空军借调过来的,因此都没有什么表演机的特征,“阵风”则加装了两个拉烟筒使飞行表演更具可看性。同时,为了保证飞行表演万无一失,“达索”公司甚至带来备用发动机,其为此所作的努力可见一斑。
“台风”和F/A-18F因为研制之初定位不同,因此在机动性上要稍微逊色。“鹰狮”在本次展会上的表演并不卖力,因为它是泰国空军派出来的,与萨伯公司无关,因此并没有需要“做广告”的压力。展会上表演最为炫目的无疑要属马来西亚空军的苏-30MKM。该机衍生自印度空军的苏-30MKI,矢量发动机加上优异的气动布局,使它能做出一连串其他战机不能做到的炫目机动动作。此外,C-17的飞行表演也颇为引人注目,超短距离起飞、原地倒退以及一系列空中动作都显示出了它极佳的起降及飞行性能。
除了飞行表演,幕后的一些花絮也是很有意思的。展会现场有一个临时搭建的塔台,主要供表演飞机团队的引航人员以及表演解说人员使用,原则上不允许无关人员上去,但管理并不是很严。经过许可,笔者也在上面看了两天的飞行表演。临时塔台上的飞行表演解说人员无疑是其中的亮点,这些解说人员都是来自飞机部队的机组人员,他们激情四射的解说往往可以将观众的情绪带入刺激的飞行表演当中。
面对解说人员激情四射的演说以及顺带夸张的肢体动作,几乎所有台上的表演飞机团队人员都会为之所吸引并与之交流。从中或许我们也可以看出各个国家具有代表性的性格:“台风”战机飞行时不仅引航人员会上塔台,公司的工作人员也会携相机记录飞机的表现以作为未来的宣传素材。这些人都身着西装,看到解说人员的激情四射,他们也被“深深吸引”。后来他们便与解说人员攀谈起来,似乎是让解说人员多说些“台风”的内容,事后还很绅士地握手表示感谢。“阵风”的法国团队似乎从不缺少浪漫,有一次法国空军的工作人员甚至带着美女一起到临时塔台观看“阵风”的表演,看到激情解说时他们也加入到了解说,事后则与解说员“深情拥抱”。F/A-18F此次来到兰卡威属于波音公司从美国海军“借用”,到达兰卡威之后飞行表演事务就由波音公司负责了。在塔台上负责引航的波音公司工作人员年纪可能已经超过50岁,他并没有与解说人员交流,一上临时塔台就拿出飞机的飞行路线图,表演时照着图注视着飞机的每个动作和飞行路线,表演完后便匆匆离开。此外,波音公司C-17飞行表演时则由机组人员自行解说,解说的是一名面容姣好的女兵,吸引了不少塔台上的人,与她配合的有一名录像师。当他们两个工作时,另一名美国大兵则在一旁喝着饮料“注视”飞机。
在看飞行表演时也有一个遗憾,主办方并没有给出飞行表演的准确表演时间,在给出的一份时间表上完全和实际的表演对不上。有人解释认为,马来西亚是一个生活节奏比较慢的国度,因此时间观念不强。
本次参展的船舶舰艇数量为68艘,这个数字比上届的59艘有所增加,但比之上上届的100艘还是要远为逊色。参展的舰艇以马来西亚海军、马来西亚海事执法局以及外国海军舰艇为主,其中马来西亚海事执法局的船只占据了一大半。由于兰卡威的海军基地码头面积有限,所有参展的舰船只能停泊在锚地。没有了以往的海军舰艇展示中有阅舰式、潜艇潜航演练等内容,如今海事展的观赏性要降低不少,但还是可以看到水上飞机灭火等内容操演。
在本次参展的舰艇中,以马来西亚海军舰艇为主,达到14艘,外国海军舰艇则为11艘。总体而言,参展的海军舰艇吨位较小。因为参展的国家以东南亚国家为主,而这些国家的海军建设也以巡逻艇、轻型护卫舰等舰艇为主,因此场面并不“十分壮观”,但这不失为一个观察东南亚地区海军发展趋势的好机会。此前国外曾有消息说我国海军第13批护航编队将在回国途中顺道参加本次展览,但最终并没能看到它们的身影。但是在参展的舰艇中还是可以看到我国的身影,例如,缅甸海军参展的“玛哈班都拉”号护卫舰原为我国海军舰艇,缅甸海军在去年才接手,与之一起的还有另外一艘同型舰艇一同交付;孟加拉国参展的“戴尔瓦西里”号巡逻艇由我国帮助改进升级,采用了我国的主炮、反舰导弹以及探测雷达;印尼的两艘导弹艇,一艘已经采用了我国的反舰导弹,另一艘则将在未来加装我国的反舰导弹。
世界第三?
在本次展会结束之后,马来西亚官方对其进行了总结,马来西亚国防部长阿默扎希对展会进行了高度评价,他认为“这是我们国家的最大成功”,并豪言兰卡威国际海事航空展已经是仅次于巴黎航展和范堡罗航展的世界第三大防务展会。不可否认本届展会确实是一届非常成功的展会,展会有不少的参展商,飞行表演数量虽算不上多但含金量十足,参展的舰艇数量也很可观,但要将其拔高世界第三大防务展高度,还是值得商榷的。
要通过量化来评价展会本来就是不合理的,阿默扎希口中的巴黎航展和范堡罗航展并不属于真正意义上的防务展,而是航空航天工业展,尽管防务产品占据了其相当的比例。论规模兰卡威国际海事航空展与这两个展会相去甚远,即便是与被公认为世界第三大航展的新加坡航展相比也有差距,去年的新加坡航展一共吸引了50多个国家的900家企业。谈到参展企业数量,本次兰卡威国际海事航空展的参展数量看似增加了,但总体质量却在下降。因为马来西亚本土工业毕竟薄弱,许多企业其实在展馆内的面积很小也没有实际展品,有的甚至是在里面做些小买卖。国外展商方面,参展数量已经在下降,同时一些知名参展商也已经退出展会,本次展会之所以还能够维持一定数量,主要是因为一些国家的参展规模增加,其中俄罗斯企业增加了51%、澳大利亚增加17%以及美国增加11%。
阿默扎希敢喊出“世界第三”的最大底气或许来自于展会集航空展和海事展,并且名面上参展的飞机和舰艇数量都非常可观。但其实衡量展会规模的最核心因素还是它的影响力,只有参展企业愿意将它们的最新产品带到你的展会才能说明问题。而参展企业只有在两种情况下才会做出这种选择:一是展会平台影响里足够大,它的亮相能够引起世界范围内的关注;二是有利可图,即在特定国家和区域的市场需求大,你的产品到了这个展会有生意可做。前者知名的有如巴黎航展和范保罗航展,而后者则有如印度的班加罗尔航展和阿布扎比防务展。
就目前来看兰卡威国际海事航空展与前者是无法相提并论的,其性质更倾向于后者,纵观此次参展的企业很多都是冲着马来西亚国防订单而来的。当然,我们不能忽略展会的确具备一定的区域影响力,目前东南亚地区的军费投入正在不断增加,仅去年就增长了13.5%。而该地区的国防工业基础普遍薄弱,军备发展需要依靠国外,对此军火商当然不会放过,这也的确是支撑兰卡威国际海事航空展发展的一个重要因素。但遗憾的是,其地区影响力和同在一个地区的新加坡航展和新加坡亚洲海事防务展却无法相提并论。行走在这两个展会,它们丰富的展品和商业氛围都是目前兰卡威国际海事航空展不能相比的。此外,可以举个简单的例子,以色列是目前在世界军火市场较为活跃的国家,国防工业集中在几个主要公司手中,这几个公司几乎未参加世界上任何有影响力的展会,但是在新加坡的两个展会上投入巨大,而在兰卡威我们却见不到它们的影子。
据笔者在现场了解,兰卡威国际海事航空展的展位费用相对低廉,而新加坡亚洲海事防务展的展位费用一位参展商的话来说则是“贵得惊人”、“无法理解”。在这种情况下,有部分国家的企业确实也会选择同样具备一定地区影响力的兰卡威国际海事航空展作为它们的宣传平台。
总体来说,目前兰卡威国际海事航空展是具备较强观赏性的,但是它距离成为有影响力的防务展会还是有一定差距。未来它可以着眼于加强地区影响力,通过整个地区的需求吸引军火商参展。否则,未来几年随着马来西亚装备采购的饱和,展会的规模不可避免的会出现萎缩。
(编辑/草莽)
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