“美国陆军直升机事故下降”等6条

时间：2022-08-29 17:10:05 来源：千叶帆本文已影响人

　　美国陆军直升机事故下降

美国《防务新闻》2018年4月8日

　　美军虽然从中东撤军，但美陆航承担了更多任务，因而2011～201 7年还是有366起直升机事故，其中2012年就有71起。2015年则是直升机坠机事故最多的，其中有11起A类事故（损失数百万美元，或有人员重伤或死亡）。这7年间AH-64D发生86起事故，其中20起A类;uH 60A发生75起事故（7起A类）;UH-60L发生65起事故（9起A类）。值得注意的是，新机型也发生各种事故，CH-47D在2011和2012年分别发生了13起和8起事故，CH-47F从2011年至2017年发生了5次。AH-64E自2014年首飞以来每年也发生事故，2014年4起中有两起A类，2015和2016年发生的都是A类，其中一起坠机还导致两名飞行员重伤。2011～2017年，UH-60M平均每年发生4起事故，UH-60L发生7起，UH-60A超过10起。不过在2013～2017年，虽然陆军整体飞行事故上升6%，但其中有人驾驶旋翼机事故小幅下降，一个重要原因是将控制风险作为任务规划的必要程序。风险控制涉及很多因素，包括飞行员的选择。过去美军按任务顺序循环安排飞行员，现在根据特定的任务和环境，更灵活地安排更合适的飞行员，从而使风险呈指数级下降。陆航还突出了环境适应性训练。比如在科罗拉多州高海拔山地进行阿富汗沙尘环境训练。直升机安全也与装备密切相关。随着夜视能力提高、更多夜间训练以及战术完善后，才可以在以前认为危险的环境中飞行。美军现在的数字化驾驶舱能形成综合态势图，在CH-47F发生的A类事故中只有一起与环境黑暗有关。2011年发生的4起A类事故都与黑暗环境无关。现在，美陆航装备还在引入人工智能和自主技术，采用“可选有人”驾驶飞机后，飞行员可以更重点关注执行任务而不是飞行，从而使许多事故得以避免。比如飞行中失去空间感而发生致命性事故，这种情况甚至在经验丰富的老飞行员中也会发生。通常从飞行员意识到失去空间感到飞机坠毁，其时间不到5秒。现在也有新技术帮助飞行员应对这情况。
　　

美国“The WarZone”军事博客2018年5月4日

　　美媒评苏-57
　　俄罗斯未来多用途第五代战斗机苏-57不是“破烂”，而是具有一系列优秀性能。俄罗斯在批量生产苏57时预算拨款不足，特别是印度中止参与FGFA项目对该项目的资金影响较大，因而装备较慢。同时，这种新战机上的隐身技术也的确应用较少。但是，这并不意味着苏-57没有必要的质量和功能。苏-57的独到特点首先是其主动相控阵雷达N036“松鼠”。这种雷达不仅在机头，而且在机侧都有天线。其机身上的雷达还采用了不同的波段，以加强对付隐身技术的能力。这是目前F-22也不具备的特点。该技术能使苏-57在敌人的多普勒雷达面前处于相对隐身的状态。苏-57的101KS“环礁”光电跟踪系统也是其优势之一，它能够监控飞机周围的空中光电环境，在紫外线频谱范围跟踪敌方的导弹发射，在红外频谱发出干扰。类似的系统F-22仍在计划采用，在F-35上也才部分应用。俄罗斯在苏-57上成功地大大减少了对抗带有自导引头的红外制导地空导弹的光电对抗系统所需的部件数量。苏-57还有可靠的起落架，能够支持在俄罗斯和国外条件艰苦的野战机场起降。该战斗机还有三轴矢量推力系统，提高了机动性。苏-57的武器在机身弹药舱内内埋携带，此时它能够一次携带4-6枚中程空空导弹。当然，如果携带体积较大的空地导弹时，其载弹量也会相应减少。总之，苏-57应当与美军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机类似，可以看作与F-35“闪电”Ⅱ战斗机部分相当，但与F-22还不在同一级别。虽然我们仍不清楚苏-57的传感器集成水平和其他任务系统的质量水平，但至少从纸面上看，苏-57不应该算是“破烂”。
　　
　　“小精灵”项目进入第三阶段

英国《飞行国际》2018年4月18日

　　4月初，DARPA首次公布了“小精灵”项目试验视频，显示一架C-130运输机尾舱门的绞车通过绳索连接着一架“小精灵”无人原型机，应该是正在进行空中投放或回收试验。该项目2015年8月启动，目标是加速空中发射回收低成本、可重复使用无人机群的技术发展，成熟后可望形成分布式空战新概念。绳索投放或回收虽成本低，但回收难度较大，特别是强调快速回收的话。因此C-130上還可能安装了其他机械装置，以便在空中快速钩住返航的无人机。洛·马、通用原子、Dynetics和克拉托斯公司参与幕一阶段竞争，进入第二阶段的只有通用原子和Dynetics公司，克拉托斯成为Dynetics的子承包商参与。在2018年4月18日开始的为期21个月的第三阶段，Dynetics公司获得3246万美元的唯一合同，将从2018年开始进行一系列地面和飞行测试，并在2019年底用C-130验证空中发射和回收多架无人机的能力。整个项目将持续43个月，耗资6400万美元。Dynetics公司的方案是像空中加油锥形套管一样，在C-130下方远处拖曳一个捕获器，利用栅格翼保持稳定，在277.8千米/小时的低速下将无人机抓稳后拖至母机货舱门附近，由机械爪抓住收回至机舱内。这种发射回收技术可直接改装到其他货运飞机上，快速实现翼下回收和货舱回收作业能力。这样能使运输机、战斗机或者轰炸机等有人飞机避开危险，在敌方防御范围外释放无人机群，只负责管理配有传感器和其他有效载荷的多种无人机，完成战术打击、侦察/监视和近距空中支援等复杂任务。同时将完成任务的无人机回收，再运回前方作战基地整修补给后在24小时内再次出动，以连续打击对手。初步目标是能在50分钟内完成回收4架无人机，无人机航程应大于965千米，其传感器可获得700瓦到1千瓦的电源，最低寿命可执行20次任务。目前的设计尺寸在MQM-178和BQM-167之间。该项目的首次实机试验将在2019年下半年进行，其传感器等载荷将直接利用其它项目的成果。是否安装降落伞也取决于任务需要。

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“美国陆军直升机事故下降”等6条

美国《防务新闻》2018年4月8日

美国“The WarZone”军事博客2018年5月4日

英国《飞行国际》2018年4月18日

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