詹天佑纪念馆：,感受中国铁路“穿越百年的民族荣耀”
时间：2023-02-05 21:30:05 来源：千叶帆 本文已影响人
马若泓
詹天佑纪念馆位于八达岭长城景区内，1987年11月6日正式开馆，由巨型浮雕广场、瞻仰厅、3处陈列厅和室外展区组成，展现了詹天佑爱国创新、自力更生、艰苦奋斗的一生。目前，馆内设有“詹天佑生平事迹”展览和“走进中国高速铁路新标杆——京张高铁”展览两个常设展览。
1909年10月2日，由詹天佑主持修建的京张铁路建成通车，这是全部由中国人自行勘测、设计、施工和运营管理的第一条国有干线铁路。2019年12月30日，世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式通车。
“百年京张，沧桑巨变，换了人间。”两条京张线，见证了中国人从自己设计建设第一条“争气路”，到成为开启智能高铁“先行者”的历程。
2022年，是“中国铁路之父”詹天佑先生诞辰161周年，我们走进詹天佑纪念馆，近距离感受中国铁路“穿越百年的民族荣耀”。
“各出所学，各尽所知，使国家富强、不受外侮”
步入纪念馆，映入眼帘的是一面大型花岗岩浮雕墙。浮雕墙的右侧是詹天佑的巨型头像，中间纵向镌刻着几行大字：“各出所学，各尽所知，使国家富强、不受外侮，以自立于地球之上。”解说员介绍，这是1914年詹天佑在汉口欧美同学恳亲会演说时所讲，是他的最高理想和毕生的奋斗目标。
1905年5月，詹天佑被任命为京张铁路总工程师。京张铁路要穿越地形险峻的军都山脉，工程难度巨大。一家外国报纸发文称：“中国造此路之工程师尚未诞生！”面对外国人的讥讽，詹天佑以大无畏气概，带领筑路人员迎难而上，誓要将京张铁路建成。詹天佑说，这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
历经4年，1909年9月24日，全长约200公里的京张铁路全线竣工，工期较原计划缩短了两年，工程费用节约了29万两白银。
1961年4月26日，在纪念詹天佑诞辰100周年大会上，著名科学家、地质学家李四光评价说：“（詹天佑）领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。”
中国铁路建设史上的创举
在基本陈列厅，展柜里的一张图纸吸引了我们的目光。“这是詹天佑手绘的‘人’字线定测图。”解说员介绍。
京张铁路修建过程中，遇到的一大困难是关沟段至八达岭段的高山陡坡。当地最大坡度达33‰，怎样才能让火车爬上这样的陡坡呢？
“为解决坡度大、机车牵引力不足的问题，詹天佑巧妙地顺着山势设计了‘人’字形折返线。”解说员引领我们来到“人”字形铁路线模型前近距离观看，“北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。在青龙桥车站停车后，列車折向西北前进，原先推的火车头改为拉着火车前进，原先拉的火车头则在后面推着火车前进，进入八达岭隧道。这样一来，铁路线的坡度降低了，列车爬坡就容易多了，同时还减少了八达岭隧道修建长度。这一设计一举解决了全线中最陡峭的关沟段越岭问题，是中国铁路建设史上的创举。”
“八达岭隧道全长1091米，为加快施工进度，詹天佑采用了直井法施工。”跟随解说员的脚步，我们来到八达岭隧道开挖的微缩复原场景前。“在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖大、小直井各一座，从山顶垂直往下挖，直至与隧道深度平齐为止，然后再向两端开凿，形成六个工作面，大大加快了工程进度，工人们仅用18个月就凿通了工程空前艰巨的八达岭隧道。”解说员介绍道。
110年后，京张高铁的八达岭隧道从詹天佑当年设计的“人字线”下方横穿而过，“人”字添了一横变成了“大”字。从“人”到“大”，是中国铁路飞速发展的亮丽轨迹。
京张高铁再圆百年筑路梦
“1909年建成的京张铁路时速35公里。110年后，我们沿着这条‘光荣之路’自主设计建造的京张高铁在新时代开启了世界智能铁路先河。”
在京张高铁展厅，京张高铁全线沙盘给人以强烈的震撼之感。“走进中国高速铁路新标杆——京张高铁”专题展览以照片资料、京张高铁全线沙盘、八达岭长城站模型、施工中收集的实物等多种形式，全面展示京张高铁的修建全过程和中国高铁发展的最新成就。
京张高铁开通运营时，习近平总书记作出重要指示。他指出，1909年，京张铁路建成;2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。
从时速35公里到350公里，中国铁路人以敢为人先、自强不息的精神，绘就了一幅百年逐梦的壮丽画卷。
（责任编辑：宋丽群）
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