TOD模式高铁站综合客运枢纽设计研思

时间：2023-03-23 12:10:05 来源：千叶帆本文已影响人

王明轩

高铁站是现代城市交通系统中的重要组成部分，主要承担城市人流、车流以及物流等交通集散任务，相比于传统火车站而言，高铁站具有运输高效和快速的显著特点，但同时也需要更多的交通配套、公共服务、商务服务、居住服务等城市功能，通过以高铁站为核心在一定范围内汇集，有利于促使高铁站综合客运枢纽成为具备复合功能的城市节点。而TOD模式是目前综合交通运输体系规划中较为成熟的模式，将铁路、轨道交通等多种交通方式进行融会贯通，促使换乘空间趋向集约化，加强综合交通建设的衔接性，推动城市健康发展。

TOD模式是指以公共交通作为导向进行开发，促使公共交通使用最大化。现阶段TOD模式已经成为目前相对成熟的城市交通规划设计方式，有利于推动传统交通规划设计向一体化方向转变，实现站城一体化目标。TOD模式下的高铁站综合客运枢纽是结合多种交通方式于一体的立体化交通空间，有利于为旅客提供多种城市生活服务。其将综合客运枢纽作为高铁站核心，在站点周围完善居住、商业和综合配套等功能，有效向城市区域进行辐射，为城市发展带来新活力。

杭州西站枢纽位于杭州“一主三副六组团”的余杭组团内部，为满足杭州西站未来发展及规划需求，设计建设站城综合体。设计内容包括地上建筑170万平方米，共包括车和城两部分。其中车站部分建筑面积40万平方米，包含站房10万平方米、附属配套设施30万平方米。按照杭州西站在“四主一辅”铁路枢纽中的功能定位，提出“轨道为核、公交优先、绿色主导、服务多元”的交通接驳理念，以此进一步发挥轨道交通服务。相关设计人员结合当前实际情况，提出采用TOD模式对

站城综合体进行规划，打造高铁站客运综合枢纽设施。

1. 优化客流步行流线

结合杭州西站客运综合枢纽一体化规划设计要求，相关设计人员应当注重优化客流步行流行，有效实现换乘的便捷性和高效性。因此在具体设计工作中，注重以客流方向为主导，尽可能缩短客流换乘距离，即是以立体化空间设计合理组织人流和车流，体现人行流线优先原则，实现人车分流、高效中转，以此为各种交通方式接驳提供强有力保障。如设计进站匝道，如图1所示，将匝道设置在铁路中间，有利于减少土地压缩面积，节省周边土地资源，并能够进站匝道两侧建设城市景观。在进出站客流组织方面，采用田字形设计方式，将进出站路线随着田字形的竖向交通展开，进站人流可经过站场拉开后的光谷，直接进入到候车室广厅，缩短进站路程、而出站人流在进入城市通廊后，可选择进入城市综合体或者云谷实现换乘。换乘人流随出站人流达到出站厅，再反身进入换乘候车空间，最后通过换乘扶梯进入站台内。有效优化步行流线，实现客流有效组织，避免发生拥挤等情况。

图1 杭州西站综合客运枢纽Y型匝道设计形式

2. 协同城市公共交通

针对杭州西站综合客运枢纽的规划设计，必须综合考虑站房型式、外部路网以及竖向标高等综合性因素，有效对站房和公共交通场站的布局实施协同，注重以站房作为核心，严格按照进出站标高、位置、交通设施、场地地形条件等进行枢纽合理布局。设计人员在规划时，先要确定大运量交通设施轨道交通车站的位置、轨道层与站厅层标高等，然后确定各种交通场站的位置，通过利用立体化布局方式设计尺度适宜、空间结构清晰的换乘场所，并对各种配套设施进行合理布置，以此形成一体化综合客运枢纽。比如杭州西站针对多种交通方式接驳进行合理设计，其中对社会车辆，则可由城市快速路或地面道路等汇合到中央高架路，然后进入到站房东西两侧高架落客平台。通过高架路或者地面路去往城市各个方向，有利于实现快进快出，不会对站房周边城市道路产生干扰；
对于出租车换乘，与普通社会车辆落客方式相同。并且旅游可在出站层直接进入到线下出租车指状站台，再经过专用地下道路进入站房区域，在上坡位置进入各个站台迎接旅客，实现人车完全分流；
对于长途及公交换乘，则是在站房西北侧、东南侧的铁路轨道下方设置长途客运进站口和公交车换乘点，车辆可通过中央专用道路行驶到落客区，游客通过云谷就近进入站房换乘大厅。对于轨道交通换乘，则是先明确高峰时段的轨道交通进出站量，如表1所示，为满足进出站客流需求，在设计中应在南北广场设置东西向轨道交通，游客通过下穿站房市政道路进入轨道交通站台层，满足交通枢纽较大客流量的需求。

3. 结合区域土地开发利用

针对杭州西站综合客运枢纽规划设计，在TOD模式指导下应当与区域土地开发利用相结合，形成与城市发展共生的新格局。因此相关设计人员需重点考虑综合枢纽与周边地块开发的关系，坚持功能复合、空间融合的设计原则。比如对地方土地供应应向铁路倾斜，促使综合枢纽和周边用地局部具有协调性，实现综合土地开发规划，符合城市总体建设规划，进一步发挥高铁站综合客运枢纽的空间优势，将铁路资源与城市资源进行整合，提升枢纽运输能力、城市服务能力。例如在杭州西站客运枢纽规划设计中，以长三角一体化综合开发作为定位，发挥西站对土地开发的导向作用，对高铁区域城市功能进行协调化设计。通过调查分析，西站附近存在高教片区、科研基地、产业园区以及特色小镇等，面对高新人群的需求定位，杭州西站综合体设计融合体验性商业、酒店、公寓、云端办公、会议、科技展览、报告厅、创新发布会、室内外景观等功能，促使整个枢纽成为活力中心，如图2所示。

图2 杭州西站客运综合枢纽复合业态设计图

4. 提高枢纽信息化服务水平

为满足现代人出行需求，应当提升高铁站综合客运枢纽的信息化服务水平，切实提高乘客出行效率。由此可针对铁路、公路、城市公交、地铁等相关信息进行共享，在旅客服务、站务管理以及计划调度中加快信息化建设进程，设计便捷、准确的信息公示设施及信息时效动态标识，为旅客提供易得、实时、准确的换乘信息，构建便捷化的换乘环境，促使客运枢纽的综合效益以及服务能力得到提升。比如在枢纽交通空间内部设置以固定信息为主的LED屏幕，实时显示各种交通时刻信息。如杭州西站设计云端候车厅，即是采用人脸识别技术提高旅客进站效率，并应用云信息服务为旅客提供最短安检路径，同时配合电子检索、指引标识、候车显示屏、候车标识等指引旅客有序换乘。

综上所述，基于TOD模式开展高铁站综合客运枢纽，能够集合多种交通方式，营造一体化交通空间，有利于立体化解决枢纽换乘的交通问题，实现交通空间与城市空间的有效融合。结合杭州西站实际情况，在规划设计中应重点把握优化客流步行流线、协同城市公共交通、结合区域土地开发利用、提高枢纽信息化服务水平等要点，以此提升乘客出行效率，促使铁路服务与城市服务相结合，推动可持续发展。

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