长安驶入“全擎”时代
时间：2023-04-24 20:40:03 来源：千叶帆 本文已影响人
文 AO记者 郑劼
2022年以来，“全擎”投入的长安汽车在新能源领域动作不断，一连串环环相扣的战略布局引发了蝴蝶效应。
2022年11月30日，长安汽车董事长朱华荣的一条朋友圈在汽车圈引发关注。“原力，E启觉醒”简单几字，配合3分钟的技术分享视频，长安汽车今年重磅推出的原力技术，以这种特殊的方式揭开了神秘面纱。
董事长亲自为技术发声业内少有，这也证实了原力之于长安汽车的重要意义。而事实上，不只是原力，2022年以来，“全擎”投入的长安汽车在新能源领域动作不断：从多品牌战略的稳扎稳打，到产品大年的有序推进，再到多种技术路线的并驾齐驱……一连串环环相扣的战略布局引发了蝴蝶效应。
数据显示，长安汽车自主品牌新能源 2022 年 12 月份销量 4.52万辆，同比增加 202.21%；
2022 年全年累计销量 27.12 万辆，同比增加 150.06%。种种现象表明，长安汽车由传统迈向新能源赛道的决策卓有成效，大众印象中“循规蹈矩”的长安汽车，正在蜕变为新能源第二阶段赛场的头部“新势力”。
仔细观看朱华荣发布的3分钟视频可以发现一处亮点：以原力技术的发布为关键节点，长安汽车正在向增程式电动车领域发起总攻。
其他车企都不约而同在纯电、混动领域倾注精力，为什么长安汽车却偏偏要将“冷门”的增程技术当成发力重点？
长安新能源CEO邓承浩的观点或许能够回应这一质疑。他表示：“电池材料级的快充技术突破在未来10年是很难的，从目前电池材料侧的研究情况来看，真正的超级快充技术还没看到量产的可能。所以，增程式在未来10年甚至更长时间内将大有可为。”换句话说，增程技术兼顾了纯电的驾驶体验和燃油的补能形式，在保证低能耗的同时，还能解决续航里程和快速补能两大用户痛点，且目前市场中增程式车型较少，因而可以判定，增程技术正处于市场蓝海，即将迎来绝佳的市场机遇。
据悉，长安汽车自2011年就开始研究增程技术，十年磨一剑，原力智能增程脱颖而出。其通过超低流阻水道、超高功率密度设计、高压缩比深度阿特金森循环等技术加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度，馈电状态下，油耗依然低至4.5L/100km，达到行业同级领先水平。同时，采用无感NVH技术和智慧能量管理策略，能够实现全域无感运行，达成NVH、动力性、经济性的最佳平衡，CLTC工况下200km纯电里程，增程模式下1200km续航里程，大幅降低用车成本。
不仅如此，原力智能增程还是国内率先量产的自主轿车增程系统。2022年7月25日，深蓝SL03上市，推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力组合。深蓝SL03增程版不仅成为国内市场首款增程轿车，也是长安汽车“全擎”投入新能源的又一实力之作。以深蓝SL03的上市为节点，长安汽车正式成为燃油、纯电、混动、氢能、增程五种主流动力路线均实现量产的中国车企。
2022年以来，国内汽车市场遭遇了太多的不确定性，新能源发展方向却始终坚挺。中汽协最新数据显示，前11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍。而根据公安部数据，截止2022年9月，全国新能源汽车保有量达1149万辆，仅占汽车保有量的3.65%。疯狂上扬的增长曲线和巨大的市场潜力面前，没有哪家车企能够把持住自己，长安也不可避免动了芳心。
2022年4月13日举办的2022长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣的一番话泄露了其进军新能源市场的勃勃野心：“电动化趋势下，中国品牌正迎来最佳换道并行甚至超车机遇。未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”
与豪言壮语相呼应的，是长安汽车为此制定的7大关键行动，其中最值得关注的莫过于几大新能源品牌的独立焕新、全域产品和技术的提速，以及800亿元的巨额投入。
在受众最广泛的大众化市场，全新数字纯电品牌——长安深蓝致力于成为“数字电动汽车普及时代的引领者”；
在更高端的新能源市场，联合华为、宁德时代等顶尖科技企业共同打造的情感智能高端品牌——阿维塔成为长安品牌突围的急先锋；
在主流混动乘用车市场，UNI序列实现独立运营。深蓝、阿维塔和UNI在新能源汽车市场的齐头并进意味着长安汽车将采取多品牌战略，“将鸡蛋放在不同的篮子里”，以应对不同受众的新能源市场。
多品牌矩阵打造尘埃落定，长安汽车顺理成章将2022年标定为新能源产品大年。2022年全年，长安汽车以满电姿态全面转型，紧锣密鼓推出了阿维塔11、深蓝SL03等多款智能纯电车型，以及以UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD为代表的混动车型，呆萌可爱的Lumin则进一步满足了国民精品代步需求。多款电动电气化产品的轮番登场，让长安汽车一次性覆盖了入门、主流、高端多层次细分市场。
万事俱备，不欠东风。根据规划，到2025年，长安将在以新能源为首的重点领域投入800亿元，为全面转型提供资源保障，新能源汽车销量将达到105万辆、占总销量比例达到35%；
到2030年，长安新能源销量将达到210万辆、占总销量比例达到60%，反超传统燃油车型。而在更长远的未来，长安汽车的目标是在2027年实现碳达峰，2030年整个供应链较2020年降碳30%，2045年实现碳中和。
长安汽车在新能源的道路上一直走得不疾不徐。或许有人会质疑，长安汽车在新能源领域低调许久，此时积极布局，是否已经错过了最佳时机？
事实上，如今的新能源汽车市场依然呈现两端大、中间小的结构，但按照汽车行业发展规律，橄榄形才是成熟市场应有的样子。不仅如此，目前来自国家层面的新能源利好政策仍在持续，终端消费者也已经逐步放下了对新能源汽车的成见，接受度越来越高。
大环境土壤肥沃，而对于拥有160年历史底蕴的长安汽车自身而言，也逢上了“最好的时候”。长安汽车半年报显示，2022年上半年集团批售112.6万辆，实现营业收入565.74亿元；
归母净利润58.58亿元，同比增长41.28亿元，增幅238.7%；
扣非归母净利润31亿元，同比增长23.6亿元，增幅319.1%，利润表现好于收入。最为核心的是，自主经营效益也达到历史“最”高水平，长安汽车已经成为国内罕见的、能够摆脱合资品牌输血、仅凭自主品牌就能够在市场上站稳脚跟的汽车集团之一。
用朱华荣的话来说，长安汽车已进入历史“最长安”的状态，此时扭转舵头转型新能源，一旦启程，稳即是快。而对于国内新能源汽车行业而言，长安汽车的“豪横”也像是为市场下了一剂猛药，整个竞争格局或许将由此刻发生改变。
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