市政道路工程检测方法及要点研究
时间：2023-04-21 09:15:04 来源：千叶帆 本文已影响人
杨晶晶
(甘肃宏强工程检测有限公司，甘肃 白银 730900)
市政道路工程在实际施工过程中可能会受到多方面因素的影响，想要确保道路工程质量的安全稳定性，就要根据当前国家对市政道路工程提出的具体要求和质量控制要点，有针对性地开展检测工作，实现全方位分析。从目前来看，市政道路工程检测方法中，还需要对一些细节进行确定，以此确保可以及时发现安全隐患问题，切实延长市政道路寿命，为运营期间的管理维修工作奠定基础。
市政道路工程是我国城市交通网络的重要组成部分，其建设质量是重中之重，而一旦正式投入运营，路面需要承受较大的压力。加强对市政道路检测方法的分析与研究，不断改进检验手段，将有助于促进我国城市交通体系的可持续发展，并为城市基础设施建设规划工作提供参考和辅助。在市政道路建设中，质量检测是最为重要的环节，涉及范围很广，随着科技手段的更新优化，也出现了很多新的质量检验方法、设备，精准程度、检测效率都得到了一定的提高，市政道路工程的检测工作也更加完善。从市政道路工作的实际运营需求角度来看，路基是质量检测工作中的核心关键，针对其压实度、弯沉情况、强度等多方面内容检测，可以确保市政道路本身的承载情况，做出相应的出行规范。尤其是一些大型公共交通通行的市政道路上，科学合理的检测方法、检测体系的落实，可以帮助有关部门确定具体的养护、维修方案，所得到的路基数据也能够真实反映出道路本身的承载能力，在车辆管控工作方面具有一定的数据价值。
市政道路工程对于一国的交通运输网建设和发展具有十分重要的意义，质量检测是确保工程质量的重要手段，其有效实施才能使道路工程达到标准，并且根据检测结果落实必要的改进和修复。特别是近年来，我国的交通发展速度越来越快，市政道路工程项目数量不断增加，但也面临着全新的施工标准和质量要求。具体表现为：市政道路工程的含水量、结构层均匀性、原材料比例等，需要在实际施工过程中提高重视，确保最终的施工效果，通过质量检测。在实际检验中，检测重点是路基土的含水量、密度和强度，结构的检查重点是原材料的砂石、水泥等，而表面的检查则侧重于平整度、密实性、渗水等。
第一，含水量。含水量数值的高低直接决定了最终的压实效果， 含水量过高可能会影响到最终的路面压实度效果， 正常情况应控制在±2%左右。第二，均匀性。逻辑结构的均匀性也是检测重点，结构层均匀稳定，整体强度就能够得到保证，隔水效果也会随之增强， 市政道路的性能自然会得到满足。第三，原材料。外加剂、混凝土等原材料都需要进行严格控制，以此保证路基体积密度得到合理控制，确保整个路段的实际质量。任何一个方面出现问题，都会影响到整个道路质量。除了上述几个方面之外，还需要对平整度、弯沉性等方面内容进行检测，任何一个检测细节都不容忽视，以此提高检测精度，确保市政道路的安全性和稳定性， 减少施工过程中存在的问题。
灌砂法、环刀法、落锤光谱法等都是当前较为常见的质量检测方法，还需要对具体的检测细节进行控制，构建完整的测试体系，使测试工作实现智能化、自动化，及时消除施工安全隐患，提高市政道路的安全性。
3.1 正式运营前的质量检测方法
3.1.1 车辙检测法
市政道路投入运营后，需要承担较大的载荷压力，想要避免交通事故的发生，就要在正式运营前对工程项目进行路基质量检测，采用动态检测手段，判断不同车辆通过效果，找到承载载荷的极限值。根据路面受力冲击情况，对路基质量展开综合性判断。车辙质量的检测格外关键，常见的检测技术有红外、激光两种，借助大数据、云计算等技术，能够在最短时间内得到具体数据，在这个过程中，还可以从数据中建立形成载荷模型，了解路面的垂直变形数值。
3.1.2 回弹检测法
回弹法的质量检验也是比较基本的一种，它主要是针对市政道路工程路基路面的轮隙部位进行检测，采用这种方法可以判定路面有无竖向变形，从而判定工程质量。目前常用的回弹沉降法有自动弯曲法、落锤式弯沉法、辊式弯沉法等，从实际检测到的数据情况来看，上述几种检测方法数据精确度较高，能够满足实际的检测需求。在实际工程中，可以根据市政道路工程的实际情况，有选择地运用，以达到最佳的测试效果。通过对落锤型弯曲沉陷的测量，可以使用拖挂式的质量检验，既便于维护、储存，又便于检验。但是，为了确保精度，在数据取值时，必须进行三次以上的试验。新时期，可以借助快速测试仪器，实现频谱测试，不仅不会造成破坏，整体测试过程也较为便捷，可以得到具体的线性变化情况，对路基情况进行综合性判断。
3.1.3 压实检测法
除了上述两个方面之外，压实质量测试是最为主要，也是最关键的一个检测环节。例如，灌砂法、环刀法等，都是对压实度进行质量检验的一种有效手段，但这种方法的最大问题在于它的测试程序复杂，检测速度缓慢，从而增加了测试费用，或多或少存在一定的误差。在市政道路的压实度测试中，最常用的方法是灌沙法和环刀法，前者用于检测地基的强度，后者用于检测路基的地基密度。相对来说，后者更复杂，使用次数少，通常需要专门的监测人员，但是测量精度很高。
充砂法的基本原理是将沙子从某一高度自由下落，获得特定的力量，再按照沙子的体积进行置换，从而获得压实度。但应注意，砂土的粒径应按地基试验的厚度来确定。当地基试验的厚度为150mm～200mm时，要用φ150mm的大灌砂管进行试验，沙土的直径应该是5mm～60mm，探测的物料应该是15mm～40mm。若试验层的厚度低于150mm，则应使用φ100 mm的小型充砂管进行试验，且所用的材料应不超过15mm。
环形刀法是用圆刀切割泥土，重量减去圆刀的重量，就能得出泥土的重量，圆刀的体积就是泥土的体积，最后得出土壤的密度。需要注意的是，环刀法在现场检测工作中必不可少，但需要根据具体的市政道路情况确定检测位置，确定环刀规格，以此反映出土壤条件，对道路质量进行综合性的判断分析。表1为某市政道路工程采用灌砂法得到的检测结果。
表1 检测数据
3.2 正式运营后的质量检测方法
3.2.1 超声波技术
超声波技术在市政道路工程中得到了广泛的应用，它是通过超声波的频率、波幅、波速等信息来判定市政道路的结构质量。在实际的测试中，采用了声学转换器和超声波检测器，该方法具有较高的安全性、操作方便、测量精度。市政道路由于受外界环境的影响，在内部结构中会产生一定的变形，利用超声波测试的质量测试可以更好地反映其变形状况，并了解其具体的缺陷，从而制定相应的处理措施。在此基础上，提出了一种新的检测方法，即撞击回声质量检测，利用对市政道路的冲击力，产生低频的应力波，当某个部件有问题时，应力波会被反射回来，再由接收设备进行分析，从而得出相应的故障类型和位置[1]。
3.2.2 红外线技术
红外线热成像技术是通过红外热成像技术来实现的，它能更好地反映市政道路的构造状况。它可以通过红外探测器的红外辐射，对市政道路工程内部的温度进行进一步的检测，以获得更多的数据[2]。在实际使用时，必须选用具有高精度的红外热像仪，以显示高清晰度的图像，对市政道路的构造进行特定的判定。与其他质量检测方法相比，红外热成像法的探测范围更广，可以探测到20m以下的区域，不受任何条件的限制，不管是静态的，还是动态的。而且，因为这种探测方式的原理，必须是在零度以上的环境下，才有可能被发现。针对市政道路的结构缺陷，采用红外热像仪对路面的故障进行了分析，在合适的时间进行了故障诊断，这时的温度是最佳的，可以确保检测的结果。通过对脱空区的实际探测，可以看出，在脱空区内，采用红外热像探测到的脱空区基本上是有空隙的，其测量精度很高，是目前市政道路改建工程中比较普遍的一种方法。特别是在某些大承压市政道路工程中，利用路基结构层的状况，能确保最终数据的精确性。
通过对市政道路工程的测试质量检验手段的改进，能够更快地发现工程项目中存在的问题和隐患，展开针对性地处理，制定出后续的维修工作，以此全面提升市政道路工程的质量，为人民群众的出行安全提供了基础保障。目前，在市政道路质量检测、超声波检测、红外热成像质量检测、回弹法质量检测等方面取得了明显的成效，具有较大的推广价值。
4.1 注意要点
以某市政道路为例，从完工之日开始，已经运营了10年，作为当地主要的钢筋混凝土公路桥梁，当地政府已经组织相关单位对它进行了技术检查，以便对其进行结构改造。该桥全长225m，宽度10m，结构形式为多跨简支T型，上部为16跨简支、双T结构，下侧为圆弧末端矩形桥。工作人员对其进行系统的质量检测，发现诸多问题，在实际检测过程中，采用酚酞试剂测定了钢筋混凝土的碳化深度，发现钢筋混凝土的平均深度为15mm，远小于水泥保护层厚度。在此基础上，对混凝土的强度进行了检测，可以采用钻孔取样法和回弹法，这两种方法都是由这两种方法组成的，所得数据在31.39MPa～41.6MPa之间。为了避免该市政道路工程的质量问题进一步恶化，根据桥梁结构、裂缝情况、使用年限等因素，将其划分B类桥梁。根据实测资料，该桥梁为危桥，其破坏面的一阶段承载能力已不能满足一级公路的要求，急需维修和开发[3]。
4.2 检测要点
4.2.1 确定检测中的细节内容
由此可以看出，在市政道路工程投入运营后，车辆碰撞、车辆故障等在日常交通运营过程中很难完全避免，它不但会影响到道路质量，而且会给人类的生命和财产造成威胁，因此，在公路建设中，需要对市政道路工程进行定期的安全检查，并对其进行及时维修。安全检查是市政道路工程养护和维修的关键，通过对其进行安全检测，可以对其进行有效的加固。新时期，维护人员要加强自身的业务素质，熟练运用最新的检测技术和设备，以保证检验工作的准确性[4]。由于汽车碰撞事故的成因十分复杂，所以维护人员要依据规范进行实车足尺碰撞实验，以确定其安全性，并采取相应的预防措施。由于受到经济、环境等多种因素的影响，车辆碰撞、交通事故等问题很难得到有效解决，而通过安全测试，可以更好地掌握市政道路工程的状况，从而有效地控制和保护车辆，防止事故的发生。为提高市政道路工程的安全性与稳定性，在进行维修和加固时，必须确保市政道路工程中路基的技术指标满足需求。
4.2.2 确定检测工作制度
另外，在工程建设中，要强化市政道路工程的检测质量，要从三个层面上完善质量保证体系，充分发挥社会和政府的力量，加强对市政道路工程质量的监督。在实际操作中，可以通过企业自我监督、社会监督、政府监督等多种途径进行监督。在工程建设中，必须严格落实质量检验体系，强化质量管理，以保证工程的质量。例如，企业可以实行责任制，做到责任到人，避免出现责任盲区，真正达到质量管理的目的。施工单位必须从上到下对市政道路工程的现场检测技术形成充分的认识，在工程建设中，不能为了降低成本、提高经济效益而忽略检测，否则不仅会导致产品的质量下降，还会对城市交通出行造成不良影响。市政道路工程的施工过程中，施工前、施工中、施工后的各个阶段都要严格落实检测工作，确保施工质量。在整个工程建设中，要充分利用道路试验室的有关仪器，对其进行全面的检测和严格的检查[5]。
综上所述，在对市政道路工程进行检测的过程中，需要对路基这一内容提高重视，以此为国家城市化进程发展奠定良好基础。这就需要有关部门工作人员根据市政道路工程的实际情况制定出严密的检测计划和检测手段，并且严格遵循检测标准和质量要求，设计完善的检测方法，以求保证道路整体质量，保障市民的出行安全。
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