是造房子还是造汽车？

时间：2020-03-17 12:31:13 来源：千叶帆本文已影响人

是造房子还是造汽车？中国的软件企业普遍选择了前者。造汽车需要资金、技术，还需要时间，但留下的是产品，别人很难模仿，而造房子走的是“做项目”的路子，投资倒是收回得快，但新的项目来了又要重头开始，你能做别人也能做。业绩的下滑、利润的萎缩让中国的软件企业逐渐看清楚了危机，变化之箭拉开了弦

在信息化的大市场下，国产软件仍然举步为艰。在基础平台领域，几乎没有国产软件的踪影，而其他通用软件中能数得出名的仅有WPS、Netant、Foxmail等寥寥几个，应用软件也集中在安全和中文环境支持系统等少数几个领域，如CAD软件、财务软件、教育软件、电子排版系统、杀毒软件等。表面看来，是国际巨头的垄断夺去了他们的生存空间，是政府采购的尚未大面积铺开造成了国产软件的失利，然而外部环境并不能决定产业的现状，急功近利的心态才是国产软件业最致命的缺陷。

做应用软件还是做通用平台软件，后者利润虽厚，但却需要雄厚的技术实力，更关键的是，平台通用软件的开发意味着长时间、大量的研发投入，而收益却不是那么快就能回到手中；应用软件虽然利润和进入门槛都相对更低，但却能给中国的软件企业最及时的资金支持。在这样一个两难的道口，中国软件业的心态决定了他们选择什么样的路。

急功近利心态导致了另外一个至关重要的问题，就是中国的软件行业无法自成体系。反观美国、日本、爱尔兰的软件业，建立了从芯片到中间件再到其他应用软件的完整体系。美国软件行业之所以强大，就在于它拥有核心操作系统的关键技术，并在强大的通用平台软件的基础上，发掘了不断出现的新利润增长点。而日本消费电子产业的繁荣也和其完善的软件体系密不可分，正是软件核心技术的支撑，才使得对技术含量要求较高的消费电子能够迅速地发展起来，成为日本商业的标志。而中国的现实却是，产业链缺失，国产软件在上下游都受到国外巨头的制肘。

投机盛行的风气下，管理问题成为国产软件企业的一大难题。缺乏规范的运作流程，软件开发质量和周期都得不到保证，而对研发人员的管理又没有有效的手段，研发部门人员的流动常常造成企业核心技术的流失。万维易化总裁李炎不无感慨地说道，“国内软件企业自身的信息化都存在着信息化黑洞，软件企业给别人做信息化，而自身的信息化却是空白，不用信息化的手段来管理生产制造过程，怎么能知道产品最终是有保障的呢？”

在追求利润和做软件两个抉择的面前，中国软件企业最普遍的选择就是承包项目，真正以产品成功的企业很少。而以项目为主的运作方式导致的结果就是企业成长性的欠缺，占到软件公司总数65.9%的小型软件公司，靠项目来生存，但其软件销售收入却只有全行业的10.4%。“用做房地产的方式做软件是行不通的。”房地产以项目为生存基础，卖产品就是卖项目，而软件业却与房地产完全不同。尽管项目能够在短时间内赚取利润，但也存在着多变性。

一窝蜂式的投资热潮催生了软件企业的多元化之路。在“鸡蛋不能放在一个篮子里”的激励下，中国的软件企业纷纷开始了扩张道路，系统集成、房地产、资本市场，都有软件企业的身影。托普曾经缔造了中国软件业的奇迹，但却在财报的持续不理想、市场份额极度缩小，大玩“空手道”的情况下丧失了主业，拥有27家软件园却不像一家软件公司。不专注、盲目扩张成了托普的代名词，但这却是所有软件企业都无可逃避的问题。

所幸的是，在业绩普遍下滑的情势下，一些国内软件企业的领导层已经开始意识到这些问题。金山总裁雷军在2004年初公司战略调整时就提出，“我们需要承认我们是家中小公司。也许我们16年只走了别人两三年的路，承认这点对我们处理好各方面的管理有重大的指导意义。我们必须控制成本，精细化管理。”2003年手机分销业务巨亏、东芝取消其独家总代理权，在神州数码发生了“珍珠港事件”后，郭为从急切的业务升级回到了从容可均衡发展，以“三大板块”重新归拢了主业，“我们的指导思想是坚定既定方向，把资源集中在三个领域做事情。”刘积仁也在媒体面前表态，在行业普遍不景气的情况下，东软已经做好了打持久战的准备。

国产软件的一批领军人物纷纷开始寻找新的出路，中国软件业走到了必须进行新一轮抉择的时候。在这场选手众多、赛程漫长的马拉松赛上，先天营养不良的中国软件企业们虽然有的迟迟未能长大，有些跑上了岔道，甚至退出了比赛，但已占据了国内市场半壁江山的选手，却已开始积极寻求新的希望。

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