近海幽灵
时间：2020-04-04 05:23:07 来源：千叶帆 本文已影响人
设计独树一帜的“独立”号濒海战舰目前正在接受严格的测试，如果能击败洛一马公司的“自由”号，它和同级姐妹舰们将成为未来几十年美国海军近海作战的主力战舰。
2010年1月16日，美国海军为万众期待的“独立”号濒海战舰举行了入役仪式。由通用动力公司设计建造的“独立”号不仅是美国海军历史上第6艘以“独立”命名的舰艇，更是美国海军的第二艘濒海战舰实验舰。“独立”号采用了独树一帜的三体船设计，它将在服役后接受一系列严格的测试，与洛克希德·马丁公司研制的美国海军第一艘濒海战舰“自由”号展开竞争，以争夺庞大的滨海战舰计划，
少见的三体战舰
“独立”号外形上最大的特点是采用了是三体结构设计，船体基于奥斯托公司(澳大利亚的亨德森)设计的三体“班奇吉瓜”快速船，其独特设计给人的印象是在中间的单船体两侧各生出左右两翼，弯曲成一定角度伸向水中。这种设计增加了舰艇在高速巡航时的稳性。舰体和上层建筑都设计成具有—定角度的平面，这样做的目的是减少被敌人雷达探测的可能性。该舰的色调也不是大多数军舰采用的传统的雾灰色漆，实际上“独立”号的舰体上根本就没有涂油漆，舰体的颜色就是用于建造该舰的铝板的天然色，这样不仅可以减轻重量，还可以节省成本。虽然三体壳体增加了外表面积，但是该舰仍能保持大约50节的速度，航程可达10000海里。
“独立”号由两台柴油机和两台燃气涡轮机提供动力来驱动四台喷水式推进器推动军舰。由于柴油有更好的燃油经济性，柴油机作为该舰在巡航速度航行时的主要动力，燃气轮机在需要高速行驶时启动。当所有4台发动机都工作时，“独立”号的速度能够轻松地超过40节。
奥斯托公司声称“独立”号比第一艘濒海战斗舰“自由”号能够节省1／3燃油。但是美国国会预算办公室发现燃油的费用只占“独立”号使用寿命中所有费用的18％，现在还很难评论“独立”号的燃油经济性问题。
灵活的任务模块系统
“独立”号有预置的用于自我防御和指控的武备系统。但是它的武器系统又和配备固定武器系统的传统战舰不同，该舰的内部有一个大型的任务舱，占据了机库和飞行甲板下面的大部分甲板空间，面积为1410平方米，其作用是装载集装箱化的设备，这些集装箱化的设备组成任务组合，任务组合都是具有特定功能的模块，操作兵根据具体任务进行模块设备的操作。舰上的水兵应能够快速组装和替换这些任务组合，使舰上的指挥官能够根据任务进行高度灵活性的指挥和控制，使该舰很容易地从一种作战形式转换到另外一种作战形式。“独立”号拥有11000立方米的有效载荷容积。这样大的载重量使其能够在使用一个模块执行任务时，其它模块也能同时储备在舰上，这样“独立”号就可以不用重新改造就可以執行多种任务。
目前正在进行测试和开发的任务组合有：
·水面战任务组合，设计用于对抗敌人小型水面船艇的威胁。
·反潜战任务组合，设计用于对抗敌柴电潜艇的威胁。
·反水雷任务组合，舰上士兵不用进入雷区，使用无人或半潜式航行器对敌水雷进行定位并使其丧失战斗能力。
每个任务组合还包括一个由MH-60直升机和MQ－8B“火力侦察兵”垂直起飞无人机组成的航空分队。
“独立”号还可以不带任何任务模块进行行动，那样就增加了舰上的储存空间。其内部容积和载重量比一些驱逐舰要大，所以“独立”号又可以变成一个高速的运输和机动平台，可用于执行突发环境事件的应急处理和人员运输任务。
任务舱除了能装载货物或集装箱大小的任务模块外，还能搭载4纵列步兵运输车，武装“悍马”以及随行的士兵。舰上的升降梯能够在海上把6.1米长的运输集装箱运进任务舱。该舰的一个舷侧入口能够把车辆滚装滚卸进一个船坞，这样使其能够运输远征战车(先进两栖攻击车)。
“独立”号舰体后部有一个1030平方米的飞行甲板，能够搭载2架sH-60“海鹰”直升机(具有空运、救援、反潜、用机载雷达进行警戒和使用鱼雷和导弹进行反舰等能力)、多架无人机或者1架CH-53“海上种马”直升机。拜三船体带来的出色平稳性，该舰在5级海况下都能保证直升机的正常起降。
先进的网络和操控系统
该舰也使用了目前美国海军军舰上一些最先进的技术。全舰通过网络结构进行连接，使得该舰的所有功能都能像微软的视窗系统一样进行工作。在控制机舱工作的操控台上，水兵能够使用鼠标来选择启动任何一台发动机。一旦选择好，操作人员马上就可以听见发动机启动工作的声音。
只需把任何一台台式电脑或笔记本电脑通过舰上局域网(LAN)的接口进行连接，“独立”号的内部网络就可以使该台式电脑或笔记本电脑成为控制台和显示器来控制舰上的任何一个操作系统。舰上的网络使舰员处于一个现代化的操作环境，保证信息能够在全舰进行流通，可以保证上下级之间及与友方进行瞬时交流。
舰上所采用的先进技术最显而易见的地方是在舰桥。该舰的操控台由一系列的液晶显示器(LCD)组成，舰桥中间是为舰艇操控人员准备的3把柔软的皮椅。舰艇操控人员可以使用自动驾驶仪来简化其工作，自动驾驶仪使用输入到航行管理系统的航向和航速信息来操纵军舰以计划航向前进。在该舰的舰桥匕也见不到海图桌，所有的航行路线都标注在储存干航行管理系统(VMS)数据库中的电子海图上。
当不使用自动驾驶仪时，舰艇操控人员可以通过装置在椅子扶手上的操控杆来驾驶舰艇。舰艇操控员也可以使用单独的方向和节流杆来独立控制4台喷水推进器，也可以选择一种设置使通过控制1个操纵杆就能操纵所有4台喷水推进器。
先进的武备系统
“独立”号也有一个集成化视距传输桅杆(LOS Mast)、“海长颈鹿”三坐标雷达和弗里尔公司的“海星·萨法尔”多任务成像系统(光电／红外成像)。
作战系统组合包括雷声公司生产的新型“梅拉姆”(SeaRAM)舰艇自我防御系统。该系统位于舰艇的机库顶上，它将“密集阵”1B近程防空武器系统的BlocklB光电系统以及11个旋转弹体导弹发射单元合为一体，能够发现、跟踪并消灭来自空中的对舰艇的威胁。“独立”号是第一艘装有这套组合的美国舰艇。“独立”号上还使用了诺斯罗普公司的带有舰载／非舰载系统传感器融合技术的合成作战管理系统(ICMS)。
人性化的设施
除了具有复杂的控制方式和空间庞大的任务舱外，在“独立”号内还能发现其高速船的血统——超出作战舰艇基本功能之外的舒适设施。第一个就是基本上没有梯井，舰上的各层之间用常规的扶手楼梯代替。
位于舰桥下面的居住区的改善也是该舰的一大亮点。水兵们在舰上习以为
常的床铺被一系列的房间所代替。房间分为军官房间和士兵房间，每个房间都有独立的厕所和淋浴设施。最大的房间的水兵床位也不会超过5张。士兵的床铺有足够高的净空，如果以后舰上需要更多的艦员时，两层床铺之间足可以再增加一层。
像海军其它的舰艇一样，“独立”号的舰员有3个就餐区域，军官区、军士长区和低级别的水兵区。每个就餐区都有1个50寸的液晶电视，用于显示舰上主要工作任务及看电影。舰上没有吸烟区，说明全舰禁止吸烟。
科学高效的值更制度
在享受生活上舒适的同时，“独立”号的舰员更要承担大量的责任。同第一艘濒海战斗舰“自由”号一样，“独立”号的40名核心男女舰员分为两组，轮流上舰工作。执行作战任务时，根据任务来使用不同的任务模块，届时舰上还需额外增加人员来操作和使用所需的特定任务模块。
“独立”号的40名舰员加上任务人员和航空分队总人数是76人，比同样规格的其它军舰的人数要少。这意味着每个舰员要承受很大的工作强度。
为了使人员的使用更有效率但又不至于疲劳，“独立”号建立了一套航行中轮班值更和两个弹性小组系统。舰艇在海上时，一部分舰员被分成4个值更轮班负责航海系统、作战系统和机舱。
余下的舰员分成A、B两个弹性小组负责每天设备及不同空间的维护和清洁、救火、排水、医疗急救、直升机的起降、舰上小艇的收放等工作。弹性小组每12小时轮一次班。
弹性小组的方法是由约翰·霍普金斯应用物理实验室专门为“独立”号做的人力研究后得出的成果。弹性小组的方法通过最大限度的增加休息来减少疲劳使舰员能够把精力集中在有限的区域。
40X的舰上成员组成使得一些工作需要由技术来代替人力，并且也优化了效率。比如，舰上不需要设立负责巡视舰艇的内部安全和保卫的流动更。这些工作只需舰员通过监视器监视装在舰上各个工作部位和机舱主要部位的数字摄像头即可。
同样，舰桥上的标准值更小组人数也减少了，仅为两人，部分工作通过使用舰艇控制台上的自动声音记录仪进行。声音记录仪取消了典型的人工在值更日志上记录舰值日和舰长命令的工作，同时减少了舰桥上值更人员，也意味着减少了人为干扰，使值更人员更专心工作。所有需要的信息或者在显示器上直接显示，或者由另外的值更人员传达。
可能“独立”号上最引人瞩目的是向全体舰员分配不同工作和完成工作的方式。全体舰员一起完成每天的清洁、维护保养和照顾伤病员。独立工作的舰上医务人员有两名经过培训的水兵做助手，他们的工作包括从对伤员进行诊断以决定治疗方式到注射疫苗。通道和舱壁的清洁工作由舰上全体人员进行，下到低级水兵上到舰长都有份。
当然，他们也使用技术手段进行舰艇的清洁，R00mba机器人真空吸尘器也被用来清洁舰桥上的地毯和休息室。这样的工作安排方式很受舰员的欢迎，舰员可以有更多的时间从事本职工作。
前途未卜
“独立”号20lO年的3月份的首航是从阿拉巴马州的牟拜欧到弗吉尼亚州的诺福克。该舰还访问了福罗里达州的吉崴斯特和梅泡特，并进行了武器训练，下一步准备进行飞行甲板认证。其它的活动包括继续进行舰艇能力、局限性、部署和刚性壳体充气艇回收以及在船坞以外进行首次海上锚泊等测试。“独立”号目前在诺福克海军站继续进行舰艇的测试和维护保养。从目前的情况开看，“独立”号在一系列测试使用中发现了不少的问题，为此美国海军在去年申请追加5309万美元的经费来解决问题。
冷战结束后，美国海军便对其战略进行不断的调整，最后在2002年正式确立了“近海战略”，而濒海战舰也正是这一思想的产物。从近10年的海上安全情况来看，近海区域依然是强大的美国海军的一处软肋，因此濒海战舰未来将在美国海上力量的结构中占据重要位置。对军火商而言，濒海战舰意味着了巨大的商机，为此洛一马和通用动力可谓拼劲全力，竭尽全力想夺下这块诱人的大蛋糕，至于最后是“自由”号还是“独立”号在竞标中脱颖而出，只有时间知道答案。
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