风中舰艇靠离码头的应用
时间：2020-04-05 05:11:33 来源：千叶帆 本文已影响人
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摘要：随着海警执勤执法任务不断增多，出勤次数随之增加，舰艇靠离码头更加频繁。风是影响舰艇靠离码头的主要因素之一。海警舰艇现阶段多数为中小型舰艇，通常采用自力靠泊，掌握风中靠离码头的规律，是舰艇安全地靠离码头的重要前提，也是保障训练和执勤任务的根本，对提高舰艇执勤能力和战斗力具有重大意义。本文结合风流对海警舰艇操纵性的影响，分析不同风向风力条件下舰艇靠离码头的具体操纵方法。
关键词：靠离码头；舰艇操纵；风中应用
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0028-02
1.风对舰艇靠离码头的影响分析
1.1吹开风情况
吹开风条件下，总体来讲对舰艇靠码头不利，而对离码头有利。以正横后吹开风为例，根据风压力的作用，使舰艇产生远离码头的横向运动，同时产生舰首内转的运动，如图1所示。在靠码头过程中，要克服舰艇被推离码头及舰尾外张的不利影响。在离码头过程中，可以利用风将舰体吹离泊位的作用选择任一方法离泊。
1.2吹拢风情况
吹拢风条件下，总体来讲对舰艇靠码头有利，而对离码头不利。
以正横前吹拢风为例，根据风压力的作用，使舰艇产生靠近码头的横向运动，同时产生舰首内转的运动，如图2所示。
在靠码头过程中，要充分利用舰艇被推向码头这一有利条件，可选择任意方法靠泊，风大时更宜采用平移舷靠的方法。
在离码头过程中，一般采用舰尾先离，个别情况可采用舰首先离，如前斜拢风时。应注意舰艇在进、退车时会有舰首（尾）迎风偏转的情况。
2.风中舰艇靠离码头的方法分析
根据风流对舰艇靠离码头的影响，采用小角度或大角度的方法时，应考虑风和流的作用，舰首向应向上风流方向修正一角度，使舰艇航迹线按小角度或大角度舷靠时的要求对准泊位航行，可以把此时的方法称为“类小角度舷靠”或“类大角度舷靠”。
2.1吹开风情况
2.1.1正横受风
舰艇靠码头时如遇吹开风，风力不大时可采用类小角度舷靠码头，如图5所示。当风力较大时，类小角度舷靠则增大了风在舰体的作用面积，对舰艇影响较大，为减小风的影响，可采用类大角度舷靠码头方法，但这种方法在舰首驶近码头时舰尾会远离码头，宜采用快速摆外舷满舵，进内舷车并迅速带上尾缆。
舰艇离码头时如遇吹开风，可采用舰尾先离、舰首先离、平移舷离。从操纵角度来看，一般采用舰首先离码头，舰首摆开一定角度后，解缆进车即可离码头，相对其他方法更加方便迅速。
2.1.2前斜吹开风情况
此种情况下靠码头，若采用类小角度舷靠，舰首在风的作用下向外摆，舰艇难以靠向码头，为减小风在舰艇上的作用面积，应采用类大角度舷靠码头，适当大的角度可使风作用于外舷，有利于舰首靠向码头，如图3所示。当舰艇未带上首部缆绳前注意不要过早用倒车，宜及时摆舵，倒车过早可能使舰首很快外转，导致带不上首缆，进而使舰艇整体远离码头而靠不上。
此种情况下离码头，宜采用舰首先离码头的方法，在风的作用下舰首摆开一定角度，且随着角度的增大，风对舰艇的作用力越大，舰首外摆则越快，当舰首与码头距离足够大时，舰艇解缆进车驶离，如图4所示。也可采用舰尾先离，舰尾在风的作用下，摆开一定角度后，由于舰艇向外受力的面积逐渐减小，风的作用也不断减小，有时难以摆开足够大的角度，若要增加角度则需配合车舵。
2.1.3后斜吹开风情况
此种情况下靠码头，舰艇宜采用类小角度舷靠码头，使舰艇航迹线对准泊位远端驶近码头，可减弱风对舰艇产生的影响，即减小舰艇远离码头的运动，如图5所示。若采用类大角度舷靠，舰艇受力面积较大，受风的影响也大，不利于舰艇向码头靠拢。
此种情况下离码头，考虑到离开后的可操作性，宜采用舰首先离，舰首在风的作用下摆开一定角度后，由于舰艇受力面积逐渐减小，风的作用也不断减小，难以摆开足够角度，但配合车舵后仍可迅速离开。但从安全角度出发，宜采用舰尾先离，在风的作用下舰尾摆开一定角度，且随着角度的不断增大，风对舰艇的作用力越大，舰尾外摆则越快，当舰尾与码头距离足够大时，舰艇解缆倒车驶离，如图6所示。
2.2吹拢风情况
2.2.1正横受风
此种情况下靠码头，可按照类小角度的方法进行靠泊，必要时也可采用类大角度。当风力较大时，可以充分利用风的横移作用，根据风力大小和方向修正风压角，选择一定横距，取平行码头的航向，操纵舰艇向码头接近，适时停车，使舰艇在泊位正横处距离约为4-5倍舰宽时消除舰艇惯性，并使舰身与码头平行，及时用车舵进行调整，使舰身与码头始终保持平行并稳定在泊位正横附近，采取边转边稳边平行的方法，控制舰艇既不前进，又不后退，使舰艇逐渐向码头平移靠拢，这种方法即通常所说的平移舷靠。
此种情况下离码头，应采用舰尾先离的方法，利用舰艇自力将舰尾摆开足够大角度，从而使舰艇倒车驶离。若采用舰首先离，风的作用将舰首压向码头，舰首很难摆开足够大的角度，即使能摆开一定角度，在停车之后也会很快被压回。
2.2.2前斜拢风情况
此种情况下靠码头，舰艇宜采用类小角度舷靠码头的方法，舰艇在动力和风力合作用下向前运动，同时也向码头发生横移，舰艇不断接近码头，直到距离足够近，带上首缆和首倒缆，利用风力将舰尾靠拢码头，完成舰艇靠码头。需注意舰艇航迹对准远端且横距尽量要大，利用车、舵的配合控制舰艇横移速度，避免靠码头时速度过快发生碰撞，如图5所示。若采用类大角度舷靠，舰体横移速度比较快，不易控制舰艇运动，容易发生挤压码头等事故。
此种情况下离码头，采用舰首先离，若能利用车舵克服风的作用使舰首转成内舷受风，则可采用此方法，否则将难以离开。要采用舰尾先离，也需使用车舵克服风的不利影响，将舰尾摆开足够大角度（比无风时要大），从而使舰艇在倒车驶离时不致被压回。因此，除舰尾摆开角度要足够大外，还应注意解缆倒车时一定要迅速，必要时为摆开舰尾所用的内舷舵在倒车时可以不用回，以克服舰尾迎风偏现象，避免舰首挤压码头，如图6所示。
2.2.3后斜拢风情况
此种情况下靠码头，可采用类小角度舷靠，但需留有足够的横距，也可采用类大角度舷靠，但需注意尽量不要内舷受风。此种情况下离码头，舰体外舷受风，若采用舰首先离的方法，舰首在风的作用下很难摆开。应采用舰尾先离的方法，利用舰艇自力克服风的阻力将舰尾摆开，减小首尾线与风向的夹角，降低风的影响，尽量使舰尾与码头距离足够大。
2.3顺风与顶风情况
顺风与顶风时对舰艇靠码头主要是影响航速，顺风时相比较而言更适宜用类小角度舷靠，若采用类大角度舷靠，可能会产生较大的横移。顶风时可采用类小角度舷靠或类大角度舷靠的方法。离码头时，顺风时应采用舰尾先离；顶风时宜采用舰首先离。
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