【汽车加油站防雷浅析】农村房屋防雷施工方法

时间：2019-02-04 05:35:58 来源：千叶帆本文已影响人

　　摘要：汽车加油站作为城市能源供应体系的重要组成部分，又是处在人口较为密集地区的易燃易爆场所，近几年加油站雷击事故频发，与加油站本身防雷设施不完善有直接关系。笔者通过几年来在加油站的现场检测经验，提出了一些加油站防雷易出现的问题及相关原因分析。
　　关键词：汽车加油站；易燃易爆；防雷；检测
　　
　　引言
　　随着我国经济的快速发展，城市的综合灾害防御规划与城市的建设规划共同进行已成为各地政府规划城市建设的主要内容之一。伴随地方经济的发展和人民生活水平的提高，各地的机动车辆也在迅速增加，城市机动车公共加油站这一为之提供能源的配套服务设施也在的迅速的增加。加油站在城市交通建设中起着重要的作用。但是近年来加油站的雷电灾害事故频繁发生，直接威胁到加油站周围人群和建筑物的安全，削弱了加油站作为城市能源枢纽的功能，因此对加油站的雷电综合防护是非常重要的。
　　一、参照标准规范
　　汽车加油站防雷检测应根据中华人民共和国国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010、《汽车加油加气站设计和施工规范》GB50156-2002、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004和《石油与石油设施雷电安全规范》GB15599-1995的规范要求进行。
　　二、汽车加油站防雷现状及存在问题
　　根据沈阳地区汽车加油站的环境特点的实际情况，加油站通常具有以下几个特点：
　　1）加油站通常设在城区开阔地带或郊区、城市路口交叉口、进出城市路口、以及高速公路等开阔地带；
　　2）加油站营业建筑的面积一般都很小，不便于多级防雷方案的实施。这些加油站多属于空旷地区的孤立建筑物，容易遭受雷击而且加油站又属于易燃易爆场所。
　　3）办公所用建筑物未设防直击雷装置，明敷防雷引下线未沿外墙最短垂直路径接地，未采取防静电措施。值得注意的是，个别加油站购置的加油枪未能接地或接地不良，极易因静电放电产生火花而引发火灾事故。
　　因此，对加油站的防雷现状应给予特别的重视，并就实际检测中发现的问题与同仁交流，共同提高。
　　三、汽车加油站隐患分析
　　3.1 设计中防雷分类划分不清
　　在防雷工程设计中，不少加油站没有设计或者设计防雷分类不是很清楚，有的按三类防雷设计，这明显不符合防雷设计规范要求，应该说是原则性的错误。应认真计算其“年预计雷击次数”依据计算结果和规范要求确定工程防雷类别，并在设计说明中提出N值。根据《建筑物防雷设计规范》GB50057―1994第2.0.3条、第2.0.4条和《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50516―92第1.0.3条等规定，加油站的加油区、储油区的建筑物应属于二类防雷建筑物，营业厅等建筑物应按第三类防雷建筑物进行设计。
　　3.2 加油站的设计应全面考虑，不应只从造型美观的角度出发
　　许多加油站利用了结构柱内钢筋作为避雷引下线，这是合理的。这样美观又节约经费，但是还应考虑到引下线及接地极的间距问题。根据GB50057―1994第3. 3.3条的要求，二类防雷建筑物的平均间距应不大于18m。在加油站的设计中，应充分考虑到这问题，做到有备无患。
　　3.3 未按滚球法计算防雷保护范围
　　许多加油站的加油棚均比办公楼高，一些设计者（或是加油站老板）就省去了办公室的避雷带（网），但是加油棚能否保护到办公室必须按滚球法计算其保护范围。按滚球法计算时，如加油棚能保护到业务室则业务室顶部可不设避雷带（网），否则必须加设。
　　3.4 对安全距离的考虑不足。
　　目前，加油站的接地装置大都采用共用接地装置，也就是说防雷接地、防感应雷接地、电气接地共用一接地装置，这是合理的。根据《石油与石油设施雷电安全规范》GB15599―1995第4.1.3条和《石油库设计规范》GBJ74―84第11.2.1条，储油罐接地点应不少于两处，接地体与罐体的距离太近，这样容易造成雷电流泄放不畅和雷电高电位反击，引起火花放电。乡村和民营小加油站尤其注意这点。
　　3.5 没有考虑防感应雷
　　加油站在设置防雷装置时，普遍没有考虑防感应雷问题，容易造成税控加油机、计算机等电子设备因雷击电磁脉冲干扰而损坏。虽然电源系统一般已经采用埋地电缆进线方式，但是许多电源电缆没有屏蔽措施，即使有屏蔽措施其屏蔽层接地亦处理不当，没有加设电涌保护器（SPD）。
　　四、结束语
　　汽车加油站属于易燃易爆场所，做好雷电防护是保证加油站正常运行和人身安全的关键一环。本人认为汽车加油站的防雷需充分理解相关防雷技术标准规范，熟知加油站内各设施的功能和作用，从点到面全方位对防雷装置进行设计和施工，才能全面地做好加油站防雷工作，以确保加油站防雷安全。

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