二战结束之前的世界高速军舰发展史
时间：2020-04-04 05:22:27 来源：千叶帆 本文已影响人
在19世纪80年代之前，蒸汽机的发展一直很缓慢，多数大型铁甲舰与重型、轻型巡洋舰的航速都在14～18节范围内。而到了19世纪80年代末，随着往复式3联3气缸装置和带有强制通风机的锅炉开始普及，英国“无畏”号和日本“三笠”号等远洋型战舰的标准航速已达18～19节，用于舰队决战的大型装甲巡洋舰和防护巡洋舰的航速也普遍达到18～21节，小型防护巡洋舰和非防护巡洋舰的航速更是高达20～23节。另外，在这一时期如果拥有比敌舰速度快、机动性好的战舰，战斗时就会有很大的战术优势。因此，各国战舰竞相提高速度的趋势越来越明显，高速舰逐渐成形。
这个时期还出现了鱼雷艇，其开始时是装备拖曳式、突刺式水雷，后来才装备鱼雷。初期的鱼雷艇考虑到夜间隐秘行动，只搭载小型装置，最高航速只有8～10节，比当时的大型舰还要慢。但是，19世纪70年代中期后出现的炮艇和鱼雷艇速度达到18～19节，比当时的大型舰稍快；到19世纪90年代初期则达到23～24节，超过了除巡洋舰以外其他的舰艇速度。
为了应对鱼雷艇，很快便出现了鱼雷艇驱逐舰。后期的驱逐舰也需要能够攻击鱼雷艇，因此其速度要求很高。最初准备建造驱逐舰的是英国，其在1892年建造航速达26节和27节级的驱逐舰，1894年以后开始转向建造30节级的舰船。而19世纪末出现的远洋驱逐舰由于舰型大、速度慢，开始逐渐被27～28节级的驱逐舰所替代。此后，其他国家也开始仿效，配备同样速度的驱逐舰。
蒸汽轮机的出现到一战结束
作为蒸汽轮机的试验艇，1894年建成的“图尔比尼亚”号在1897年6月26日举行的维多利亚女王继位60周年观舰式上，甩开试图拦截的海军舰艇，在观舰式的海面上疾驰。这一事件充分展示了蒸汽轮机作为军舰发动机，比以往的往复式蒸汽机更加优异的性能。
受到震动的英国海军认识到研究作为未来舰艇发动机的蒸汽轮机的必要性，并在1899年以后进行适用性试验。在确定没有问题之后，英国从1905年开始在更广范围的舰艇上装备。其他国家海军受到英国海军的影响，也开始推进各种舰艇的蒸汽轮机化。采用小型、轻量且大功率的蒸汽轮机后（这个时期燃料已经由煤炭转为石油），锅炉的性能也大幅提升，从而推动了高速化舰艇的飞跃发展。
最初搭载蒸汽轮机的战舰是在1906年服役的英国“无畏”舰。该舰拥有当时标准战舰的双倍火力，航速更是提高了3节，能达到21节。而直到一战末期，战舰的标准航速才达到21节。1910年，针对德国海军21节战舰，英国海军又开始计划建造机动性能更好的25节战舰，从而诞生了“伊丽莎白女王”级高速战列舰。该舰的出现给战舰历史带来极大影响。日本高速战舰“长门”级与“伊丽莎白女王”级的使命类似，是为应对美海军21节战舰而建造的。
随着“无畏”舰的出现，以日本“生驹”级为开创者的战列舰和拥有相同主炮的装甲巡洋舰，开始向单装炮舰转化。由于预测德国战列舰航速可能达到23节，为保持对德国海军战列舰的机动性优势，英国要求“狮”级战列巡洋舰之后的战舰航速不得低于25节，直至达到27～28节。
为对抗英国同类战舰，德国巡洋舰也在强调航速。一战开战后，英国巡洋舰的主要对手——“德弗林格尔”号之后的德国巡洋舰航速达27～28节级。为保持机动优势，英国巡洋舰的航速要求再次提升，之后便出现了航速试图超过30节的“声望”级(见题图)和31节的“胡德”级等当时新锐巡洋舰。
从以往小型防护巡洋舰发展而来的轻型巡洋舰最终发展成形，并且与前者和巡洋舰队一起作为侦察舰队的主力。此时产生的英、德轻型巡洋舰有着和战列巡洋舰匹敌的速度性能，其最初航速为25节左右，而到了一战中已达30节左右。不过，当时其他国家的轻型巡洋舰的航速还只能与大战前的英、德同类舰艇相当。
根据一战的经验，在掩护友方主力部队和击退敌方驱逐舰队进攻方面，轻型巡洋舰舰队能够与驱逐舰舰队实施协同作战，具有战术灵活的优势。所以，日本和美国也开始装备轻型巡洋舰。日本5500吨轻型巡洋舰和美国“奥马哈”级轻型巡洋舰拥有当时世界屈指可数的35～36节的高速性能。
一战前期，驱逐舰的配备完全向远洋型发展。进入20世纪后，由于研发了小型涡轮机和高容量气缸，而且动力技术进步显著，所以大型舰艇的航速也在飞速提高。德国在1907年以后服役的以S-138级为首的大型鱼雷艇驱逐舰，航速能达到30节。一战中服役的V-25级，有些舰艇在海试中航速甚至超过35节。英国因为预算原因，舰艇性能受限，最初比德国驱逐舰性能要差。但自1913年度计划以后，英国开始配备M级和W级改进型。这些舰船拥有超过德国驱逐舰的高航速，最高可达34～36节。而一战末期建造的驱逐领舰“莎士比亚”号在海试中的航速更是达到了39节。
其他国家的驱逐舰性能也在效仿英、德两国。一战结束时，以美国四烟筒型（35节）、日本“峯风”型（39节）和意大利驱逐领舰“鹰”号为首，最高航速超过35节的舰艇开始陆续服役。
造船技术的极限和裁军条约的影响
一战结束后，各舰种的速度性能逐年提升。但此时舰艇的大小逐渐达到当时技术的极限，支持大型舰艇高速航行的大功率动力装置也很难放置在有限的空间里。
此外，“华盛顿裁军条约”和“伦敦裁军条约”也制约了军舰发展。“华盛顿条约”限制战列舰排水量的上限为35000吨。“后日德兰”级战列舰为确保必要的火炮和防御装甲，不得不牺牲速度性能。巡洋舰也一样，在“华盛顿条约”下其排水量上限是10000吨。因此，巡洋舰只能维持与以往相同甚至更低的速度，否则就装备不了必要的火炮和防御装甲。
19世纪20年代，在“华盛顿条约”制约外的驱逐舰开始向大型化发展，当时还能保持与以往相同的航速。但在“伦敦条约”的制约下，驱逐舰的排水量上限开始受到限制，制约了其大型化和性能提升，航速更是出现了降低的趋势。
而一战时出现的新舰种——航空母舰起初为能跟上舰队，要求有25节左右的航速。“华盛顿条约”缔结后，航空母舰要跟随以巡洋舰为主力的侦察舰队行动，其速度必须与后者相匹配。在两个裁军条约下新建的航空母舰多数与本国的重型巡洋舰有相同速度，其结果是：在重型巡洋舰航速较高的日本，“苍龙”号成为当时航速最快的航母(约35节)。英、美两国的航母航速相比较低，但是由巡洋舰改造的美国“萨拉托加”号航母在海试中曾达到和“苍龙”号相匹敌的航速（34.99节，最大负荷）。
20世纪30年代到二战结束
进入20世纪30年代，发动机制造技术得到进一步提高，锅炉高温、高压化及高效率汽轮机的研发成功，使得更加小型化、轻型化、能达到同等或更高功率的发动机成功问世。虽然在裁军条约下单舰的排水量受到限制，但随着发动机的逐渐小型化和轻型化，富余的空间和重量能够更多地用于装备武器和强化防御。
战列舰是受益最多的舰种——日本“大和”级和英、美35000吨级新战列舰，均达到了27～28节的高航速。之后，各国开始列装的高速战列舰都具有强悍的火力和防御力，而航速也足以与一战后期的巡洋舰匹敌。
“德意志”级（26节）的航速超过了大多数战列舰，而其火力和防御力更是胜过巡洋舰。但是，法国“敦刻尔克”号的航速（29.5节）很快超越了“德意志”舰。由此，德、法、意三国开始了高速战舰的装备竞赛。为能够对抗法国“敦刻尔克”号舰，德国建造了“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰（32节）和“俾斯麦”级战列舰（29节），意大利则建造了“维多利亚•维南多”级巡洋舰。相反，法国为对抗德、意，开始建造“黎赛留”级战列舰（30节）。英国也在战时建造了“先锋”级战列舰（30节）。
日本方面，作为在决战前夜与夜袭部队一起行动的战列巡洋舰，“金刚”级被改装为能达到30节航速的高速战舰。而美国为了对抗“金刚”级，根据“第2次伦敦条约自动调整条款”，将发展重点从扩大排水量转向提高速度性能上，建造了“爱荷华”级战列舰，其最高航速可达33节。
另外，这个时期出现的包括航母、巡洋舰和驱逐舰在内的其他舰种，其航速较以往并没有很大的提高。但是，某些轻型巡洋舰和驱逐舰出现了高速化的趋势，甚至出现了40节级航速的舰艇。
二战爆发后，英国建造“艾布迪尔”级舰队型布雷舰（也叫布雷巡洋舰），进行进攻性水雷战，强行侵入敌方支配水域的航路和港湾铺设水雷。该型舰船要求具有超过敌方舰艇的航速，基准状态下最高航速40节（满载情况下36节），战时不仅用于进攻性水雷战，还要充分发挥速度和搭载量的优势，执行突破运输任务。意大利为应对不断发展大型化、高速化的法国大型驱逐舰，在向前苏联出口的“塔什干”级大型驱逐舰的基础上，装备了“卡皮塔尼•罗马尼”级轻型巡洋舰。该级舰海试中达到了预计航速41节，但是实际运用中维持这个速度却很困难，通常最大连续航速是36节。
各国都在探讨驱逐舰的高速化，但是实际建成40节以上航速舰艇的只有前苏联和日本。前苏联在第2个5年计划中，装备了由意大利建造、1939年完工的“塔什干”级驱逐舰。该舰在非武装状态的海试中最高航速达到了44.2节，搭载装备后通常最大航速为39节。该舰成为黑海舰队最快的驱逐舰，但在1942年6月不幸被炸毁。
日本“岛风”号作为新一代舰队型驱逐舰的唯一一艘试验舰，为了能够更好地实施对英、美高速主力舰的袭击行动，具有比以往的驱逐舰更高的航速。日本计划建成39节航速的驱逐舰，但是实际上在搭载武器状态的海试中达到了39.9节。该舰的航速超越了二战中服役的大多数驱逐舰，也是在实战状态下唯一能够接近40节航速的舰艇。
（编辑/笔啸）
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