百届环意众生相

时间：2022-08-22 13:25:05 来源：千叶帆本文已影响人

　　历经108年的沧桑岁月，世界第二大公路自行车环赛——环意大利自行车赛终于迎来了百届寿辰。随处可见的粉色海洋、艰苦卓绝的连场酣战、激情洋溢的狂热拥趸，都成了这项百年大赛的标志。而为了让本届比赛达到创办以来的巅峰，主办方RCS也想尽办法。的确，本届环意让人耳目一新，甚至可以称得上离经叛道。以这样一场标新立异的赛事来结束第一个百年，我们也足以对她的下一个百年充满期待。“AMO-RE INFINITO”——环意用实际行动进行了自我革命。
　　本土的救赎
　　尽管环意大赛迎来了百年来的巅峰，但是意大利的自行车运动却遭遇了数十年来的最低谷。放眼顶级车坛，我们竟然再也找不到一支意大利车队。当年的意大利天然气车队在改头换面之后并入他队，坚守了二十年的蓝波车队也最终投奔阿联酋，以至于环意在近数十年来首度没有顶级本土车队参赛。雪上加霜的是，RCS并没有让意大利的二级车队继续滥竽充数，本届环意的4张外卡只有其中两张发给了来自本土的威廉车队以及巴迪亚尼车队。而此前比赛都能取得外卡的日邦车队和安德罗尼车队部被組委会无情地拒绝。连续两年被环意拒之门外，安德罗尼车队老板甚至苦苦哀求RCS给他们网开一面，哪怕是让他们和其他意大利车队合并参赛——因为无缘本土最大赛事也意味着这支小成本车队恐将面临解散。即便如此，RCS还是宁愿将机会留给来自俄罗斯和波兰的队伍。当然，我们很难评判RCS此举是否“道义”，一方面波兰CCC车队和俄罗斯天然气车队在环意赛中的表现确实亮眼，另一方面意大利本土的外卡车队却在给赛事挖坑——就在开赛前一天，巴迪亚尼车队就爆出禁药丑闻，以至于两名本该出战环意的车手临时退赛，让赛事的盛大揭幕蒙上阴影。
　　就算本土车队不争气，RCS也在想方设法激励本土车手力争上游。在线路设计上，RCS就煞费苦心。首先，环意在时隔56年之后让线路同时登陆撒丁岛和西西里岛。这个做法的用意相当明确，一来是让意大利所有主要陆地都雨露均沾，二来是激起法比奥阿鲁和文森佐尼巴利的斗志。这两位车手都是当今意大利车坛最出色的总成绩车手代表，两人的家乡分别是撒丁岛和西西里岛。其次，本届环意也特地造访了很多传奇名将的纪念之地。比如第11赛段的起点佛罗伦萨Ponte a Ema是意大利传奇车手——三届环意总冠军得主吉诺巴塔利的出生地以及逝世地。第13赛段的终点托尔托纳则是“冠军中的冠军”法斯托·科皮的逝世地。甚至本届比赛第三周的重要山顶终点欧罗帕，也见证过意大利传奇爬坡手潘塔尼的丰功伟绩。如此密集地经过这些充满纪念意义的地方，可见组委会想让本土车手奋发图强，将更多的赛段冠军留在意大利。可借，事与愿违。
　　在开赛前，撒丁岛大战西西里岛的戏码就已破产——阿斯塔纳主将法比奥阿鲁因为膝伤饮恨退出了比赛。实际上，阿鲁比谁都想参加百届环意。三年前，他在环意取得总成绩季军，一战成名。两年前，他再进一步，在环意仅次于康塔多取得亚军，并目在当年的环西赢得个人职业生涯第一个大环赛总冠军。然而2016年，转战环法的阿鲁暴露了其不成熟的—面，在各大巨头的夹击下铩羽而归。今年，更加成熟的他自然渴望以家乡大环赛的百届盛典来重新正名。伤病猛于虎，不到万不得已，自行车手是不会轻言放弃的，这也是为什么大家都对阿鲁的退赛充满遗憾。而顶替阿鲁作为阿斯塔纳主将的，正是三年前作为阿斯塔纳“牌面主将”的斯卡波尼。时隔多年，这位意大利老将终于又被推到了主将的位置，然而等待他的只有厄运。在一个最普通的上午，斯卡波尼出门骑车训陈，却遭遇了车祸，宝贵的生命戛然而止。这几乎也是百届环意开赛前车坛最悲伤的一天，一时间，整支阿斯塔纳车队陷入了黑暗。在整届比赛里，我们都见到阿斯塔纳的车手在不断地拼搏，来致敬已故的斯卡波尼。蒂拉隆哥在爬坡赛段使出浑身解数，奈何年事已高。LL桑切斯多次强力突围，奈何总是与赛段冠军擦肩而过。甚至在总成绩榜上还有一席之地的坎戈特，也在一次毫无征兆的摔车中直接摔进医院。天不遂人愿，百届环意从来没有把机会留给哀兵。
　　在这种情况下，其他意大利车手也没有太多施展的空间。巴迪亚尼车队少了一名冲刺手和一名爬坡手之后，整个队伍都好像没了魂魄，21个赛段都浑浑噩噩。威廉车队也只是象征性地发起过几次突围，但是距离赢得赛段都有遥远的差距。而所有压力，都似乎落在了两届环意冠军尼巴利的身上。在赛前，尼巴利因为整个上半年都状态迷离，而且对手来势汹汹，始终没被当成最大夺冠热门。大鲨鱼在前两周的表现也的确证明了这一点，他的爬坡进攻难以甩开任何主要对手，个人计时赛也被开挂的荷兰人迪穆兰远远跑离，让人看不到任何夺冠的希望。不过在第16赛段，当迪穆兰遭遇了离奇的腹泻，当尼巴利冲刺战胜兰达，人们猛然发现尼巴利始终是意大利车坛唯一的依靠。只可惜，大鲨鱼的这份惊喜没有延续下去。在之后的赛段，他再也没能实质性地杀伤金塔纳和迪穆兰，最终只能屈居总成绩季军。
　　诚然，一个大环赛领奖台不能算失败，尤其是意大利车坛在他的映衬之下显得如此萧条的今年。只是，缺少了本土英豪的建功立业，百届环意能真正让意大利人刻骨铬记吗？
　　不完美偶像
　　一年前的里约奥运会公路个人计时赛，迪穆兰为此耗费了整个赛季的时间来准备。然而，他最终只取得了铜牌，距离他想要的金牌还有说不尽的落差。从那以后，他也下定决心重新回归大环赛总成绩舞台，来兑现自己的天赋。实际上，迪穆兰在2015年环西就险些拿下了个人职业生涯第一个大环赛总冠军，只可惜在最后一个高山赛段，孤军奋战、弹尽粮绝的他终究还是没能顶住阿斯塔纳的狂轰滥炸，彻底崩盘。
　　来到百届环意，人们对迪穆兰有同样的疑问。尽管这一次阿鲁没来，但他的爬坡对手显然再上一个量级——两项大环赛总冠军得主金塔纳。虽然RCS为了吸引计时赛能力强劲的车手来参赛，在本届比赛中安排了接近70公里的计时赛里程，但是本届比赛的爬坡难度仍然称得上变态，7个爬坡赛段每一个都能让争冠格局分崩离析。迪穆兰和金塔纳的对决，不禁让人比作安杜兰大战潘塔尼。

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