地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价研究
时间：2023-02-26 22:45:02 来源：千叶帆 本文已影响人
郭 斌，高 和
（西安建筑科技大学管理学院，西安 710054）
近年来，城市轨道交通发展迅速，作为其配套设施的地铁车辆基地数量也逐渐增加[1]。随着城市范围的扩展，很多地铁车辆基地所处的位置逐渐成为城市中心，而地铁车辆基地占地范围大、土地资源利用率低下的问题也逐渐凸显出来[2]。车辆基地本身及周边的土地利用强度较低，形成了相当规模的浪费，不利于土地资源集约化利用的实现[3]。基于此，地铁车辆基地上盖开发得到了大力推广。对地铁车辆基地进行上盖开发，一方面能够集约利用土地，降低车辆基地对城市的分割作用；
另一方面能够为轨道交通公司带来较为可观的经营收入，提高地块的经济效益，使轨道交通扭亏为盈成为可能[4]。
上盖开发虽然具有不可替代的优势，但是如果处理不当，会大大降低盖下工作环境的品质，给盖下工人带来困扰。由于进行上盖开发建设要有稳固的基础，需要对车辆基地进行加盖处理，地铁车辆基地盖板的铺设，会使之前开敞明亮的工作环境变得阴暗潮湿，与此同时也会带来一系列的环境问题，使得盖下工人的工作环境较为恶劣[5]。对于盖下工人来说，有80%的工作时间都身处盖下，营造良好的盖下环境对工人健康和地铁安全运营都极为重要。有研究表明，环境舒适度除受物理环境参数的客观影响外，更与身处其中的使用者主观感受息息相关[6]。通过梳理现有关于地铁车辆基地盖下空间的相关研究，笔者发现现有研究大多关注盖下空间的技术研发、经济效益和方案选择等方面，缺乏对使用者主观感受的研究，从盖下工人的角度出发对盖下环境进行人性化设计的研究成果较少[7-9]。
综上所述，人性化设计的核心是以人为本，即从人的角度出发，识别其对盖下环境的需求，根据其需求设计相关评价指标体系，对环境进行更具人性化的设计；
而现有关于地铁车辆基地盖下空间环境设计的研究尚未形成完善的评价指标体系，采用量化研究无法挖掘其深度，宜采用质性研究方法，对研究现象进行深入的整体性探究，从原始资料中形成结论和理论，通过与研究对象互动，对其行为和意义建构获得解释性的理解。通过查阅相关文献，笔者对研究方法进行比选，采用扎根理论这一质性研究方法，与盖下工人进行面对面访谈的方式，获取其对盖下空间环境设计的感知与评价。以访谈资料为依据，对其进行逐级编码，构建地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价指标体系，据此设计相应的调查问卷，面向盖下工人进行发放，采用IPA分析法(I-importance，P-performance，A-analysis，即重要性-满意度评价)对其进行重要性和满意度评价。通过分析问卷调研的结果，得出各个评价指标在IPA分析矩阵中的位置，从而针对性地提出优化建议，以期为优化盖下空间的人性化设计提供理论依据。
本研究采用面对面访谈的方式，借助扎根理论对访谈结果进行逐级编码，分析地铁车辆基地盖下空间人性化设计建设的主要评价指标。扎根理论是一种质性研究方法，由Strauss和Glaser在1967年共同提出，该方法在分析和整理原始数据基础之上，通过寻找概念之间的联系，进而从底层到顶层形成理论，从数据收集开始，通过对数据的质性编码区分、归类和综合来建构概念，包括开放式编码、主轴编码和选择性编码，最后通过对概念范畴进行分析以获得结论[10]。
2.1 样本选取
为保证数据质量，本研究于2020年10月至2020年12月选取成都市回龙停车场、东寺停车场、川师车辆段和崔家店停车场，广州市镇龙车辆段、萝岗车辆段和官湖车辆段作为访谈地点，从以上7个车辆基地随机抽取共计21名盖下工人进行0.5～1 h的深度访谈，在此过程中对访谈过程进行录音，访谈结束后，将其中质量不佳的访谈记录删除，整理文字版访谈记录，对其进行编码，通过对各评价指标进行整理，从而建构起指标体系。最后，从所整理的访谈记录随机抽取5份进行理论饱和度检验。
2.2 范畴提炼与模型构建
开放式编码通过对访谈资料中的文本和片段进行编码，从而提取标签。在提取标签时，尽量选取受访者的原始表述，并从中发掘初始范畴。由于初始范畴数量庞大且存在一定程度的交叉，本研究剔除了出现频率较少的概念，共获得33个对应初始范畴。
图1 扎根理论研究流程Figure 1 Grounded theory research process
开放式编码的目的是对初始范畴进行标签化处理，而主轴编码则是对初始范畴进行重新归类，发现和建立各个初始范畴之间的逻辑联系，以表达初始范畴各部分之间的有机关联，对以上33个初始范畴进行分析整理后最终确定了8个主范畴。
选择性编码的目的是从主范畴中提炼核心范畴，进而建立核心范畴与其他范畴之间的联系[11]。根据马斯洛需求层次理论，只有在满足人的基本生理需求之后才会有其他需求的提出[12]。在本研究中，将以上分析得出的主范畴，根据盖下工人的需求层次划分为基础环境建设和改善提升设施建设两个类属，其中基础环境建设旨在满足工人基本的工作需求，改善提升设施建设从“以人为本”的角度出发，注重工人更高层次的需求。扎根理论分析结果如表1所示。
表1 地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价指标体系Table 1 Evaluation index system of humanized design of space under the base cover of metro cars
当文本资料中不再出现新的类属时认为理论饱和，依照前文编码模式，从所整理的访谈资料中随机抽取5份访谈资料再次进行上述编码过程，未发现新的范畴出现，各范畴之间亦未出现新的逻辑关系，由此可以认为本研究通过理论饱和度检验。
为了验证上述地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价模型的适应性，笔者于2021年8—9月，面向成都市和广州市所选车辆基地盖下工人进行问卷调查，在此次调研过程中，共计回收盖下工人填写的问卷385份，将无效问卷进行剔除，最终获得有效问卷352份，问卷调查的有效率为91.9%。
问卷调查具有一定的偶然性和不确定性，通过问卷调查获取的数据必须通过信度和效度检验，验证其可信程度，检验其是否能反映调查问题的有效程度，对问卷调查数据检验合格后，才可以进行后续的分析[13]。分别对满意度、重要性题项的信度和效度进行检验，问卷信度使用Cronbach’α系数检验，问卷效度使用KMO值和Bartlett’s球状检验，结果如表2所示，调查问卷总体满足信度和效度要求，可以进行下一步分析。
表2 问卷调查结果信效度分析Table 2 Analysis of reliability and validity of questionnaire survey results
根据问卷调查结果，对盖下空间人性化设计评价指标的重要性和满意度感知进行分析，计算盖下工人对每一项评价指标的评价结果，汇总结果如表3所示。
由表3可知，盖下工人对于现有地铁车辆基地盖下空间人性化设计各项评价指标的满意度感知均值均小于重要性感知均值，说明盖下工人对于现有盖下空间的人性化设计整体较为不满，盖下空间的人性化设计亟待优化。
表3 评价指标重要性和满意度得分统计结果Table 3 Statistical results of the importance of evaluation indicators and satisfaction scores
然而，虽然通过调研结果得出了现有盖下空间的人性化设计未能满足盖下工人实际需求的结论，但对于各项评价指标进行优化的优先顺序却尚未可知。因此，采用IPA分析法对盖下空间人性化设计各项评价指标的优化顺序进行排序。
本研究采用IPA分析法对盖下空间人性化设计进行评价。IPA分析法即重要性—满意度分析法，该方法是在确认了主要分析指标后，将重要性感知与满意度感知的分析相结合，形成二维方格图，从而确定每个评价指标重要性和满意度表现的过程，被广泛应用于满意度评价、影响因素评价等。
在本研究中，定义盖下工人对人性化设计评价指标的重视程度为重要性，将其视为纵轴(Y轴)，定义对人性化设计评价指标实际情况的感知等级为满意度，将其视为横轴(X轴)，建立IPA分析矩阵。分别以问卷调查所得到的重要性均值和满意度均值作为中点，将X轴和Y轴所围成的区域切割为4个差异均值象限图。
将人性化设计评价指标的重要性和满意度数据导入SPSS23软件中，绘制地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价指标IPA分析矩阵，以问卷调查的满意度和重要性均值(2.822，3.267)为中点，将X轴和Y轴所围成的区域划分为保持现状区、重点提升区、缓慢改进区、无需关心区4个区域。由此得到地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价IPA分析矩阵，具体的分布结果如图2所示。
图2 IPA分析矩阵Figure 2 Importance-performance-analysis matrix
位于第一象限保持现状区的人性化设计评价指标有7项，分别为a2(照明设施设备)、a4(环境噪声)、a6(隔声效果)、a14(防漏措施)、a15(排水设施)、a16(驱蚊设施)、a17(墙面管道加固措施)。
位于第二象限重点提升区的人性化设计指标有8项，分别为a3(自然采光)、a7(自然通风)、a8(通风设施设备)、a10(盖下空间温度)、a11(温度调节设施设备)、a28(吸烟区设置)、a29(盖下卫生间配备)、a31(淋浴间配备)。
位于第三象限缓慢改进区的人性化设计指标有10项，为a1(人工照明亮度)、a5(降噪设施设备)、a9(通风口设置)、a12(空气相对湿度)、a13(除湿设施设备)、a20(空间整体性)、a21(空间高低度)、a30(盖下休息设施)、a32(场地绿化)、a33(员工之家建设)。
位于第四象限无需关心区的人性化设计指标有8项，分别为a18(废气烟尘排放措施)、a19(空间色彩)、a22(空间长短度)、a23(走廊通道尺寸)、a24(标识色彩区分)、a25(标识位置)、a26(标识尺寸)、a27(标识完善度)。
通过对IPA分析结果进行整理可得，盖下工人对于盖下空间人性化设计评价指标体系中基础环境建设方面的自然采光、自然通风、通风设施设备、盖下空间温度、温度调节设施设备，改善提升设施设备方面的吸烟区设置、盖下卫生间配备、淋浴间配备共8项评价指标的重要性感知程度较高而满意度评价较低，应优先进行改善。
5.1 结论
为了创造更为人性化的地铁车辆基地盖下空间，提升空间环境质量，建立人与工作环境和谐的交互关系，本研究从人与环境的交互作用关系角度切入，运用和借鉴相关学科的研究成果，建立评价指标体系，通过实地调研汇总盖下工人对各项评价指标的重要性和满意度打分情况，主要得出以下结论：
第一，构建地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价指标体系。通过访谈获取质性研究的一手资料，用扎根理论的研究方法确定出地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价指标体系，提炼出以“地铁车辆基地盖下空间人性化设计评价指标”为核心范畴的评价指标体系。
第二，汇总分析地铁车辆基地盖下工人对于盖下空间各项评价指标重要性和满意度的评价。通过使用IPA分析方法，对盖下空间人性化设计各项评价指标的重要性和满意度进行分析，得出以上指标在IPA分析矩阵中的分布情况。
5.2 建议
基于以上研究结果，提出相应的优化策略，以期为盖下工人提供更为人性化的工作环境。
5.2.1 针对基础环境的优化策略
自然采光方面。一方面可以考虑采光天井或采光天窗，在盖上合适的位置布置直通盖上的采光天井或采光天窗，设置与上盖建筑景观相结合的形式，将盖上部位做成景观小品，使阳光引入到转换层下的车辆基地工作区内；
另一方面可以采用光导照明系统改善盖下的自然采光问题，借助导光技术和设备捕获外界的自然光，将室外光线导入盖下，经过光导装置的强化并高效传输后，再由漫射装置均匀地将自然光发散到室内，使盖下工人能够在有日光的环境中工作。
自然通风方面。可以在上盖物业区的绿地等范围内设置自然通风及采光井，充分利用热压和风压产生的动力使盖下空间形成空气对流，以最大限度地节约能源。当自然通风不足时，可以设置全面机械通风，采用无风管诱导器和通风器等技术，驱动和诱导盖下有害气体顺着预定方向流至通风口，达到与自然通风同样的效果。
温度调节方面。盖下空间温度失衡主要表现为夏季温度过高，可达40℃以上，而温度调节设施主要为壁挂风扇或摇头风扇，且配备数量较少。因此综合考虑改造成本和空间形态，一方面可以增加风扇的数量，另一方面应配备岗位空调，提高盖下工人工作舒适度。
5.2.2 针对改善提升设施的优化策略
吸烟区设置方面。由于现有的地铁车辆基地暂未设置正式的吸烟区，亦未预留相应的空间用作吸烟区域，因此吸烟区的设置应谨慎论证。对于已经投入使用的地铁车辆基地，可以收集工人对于吸烟区设置的意见，在不影响盖下消防安全的前提下，为盖下工人设置专门的吸烟区，在做好通风排烟设计的同时为盖下工人配备相应的休息设施，达到减压降负的作用。
盖下卫生间配备方面。通过调研发现，现有的盖下空间库区所配备的卫生间数量较少，尚且不能满足盖下工人的如厕需求，并且由于换气设施不到位，导致盖下空间卫生间的异味较大，在调研过程中，较多盖下工人对此提出不满。因此，建议增加盖下空间卫生间蹲位的数量，同时增加卫生间内通风换气的频次和通风换气设施，以最大限度满足盖下工人的生理需求。
淋浴间配备方面。现有淋浴间的设置，大多是在综合楼办公区的卫生间最内侧的蹲位设置热水器，用来满足盖下工人的淋浴要求。一方面淋浴喷头的数量较少，另一方面沐浴的配套设施不足。由于盖下工人完成检修工作后，通常是结伴收工，对于淋浴间的需求往往集中于同一时段，因此可以为盖下工人设置专门的淋浴间，并配备相应的配套设施，从而提升工作幸福感。
除了上述策略之外，在今后的盖下空间人性化设计中，可以通过建立评价表的方式，周期性地对盖下空间的人性化设计进行动态评价，同时要加强与盖下工人的交流，最大限度满足工人对于盖下空间人性化设计的需求。工人的需求才是人性化设计立足的根本。除此以外，还应该将通过论证的新技术和新手段运用到车辆基地的建设中，采用智能控制设计，尤其是信息、网络和传感器技术，完善管理制度建设，加强人员培训，从而进一步提升车辆基地建设的现代化水平，保障轨道交通的运行安全。
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