远离焦虑症

时间：2022-08-21 22:20:03 来源：千叶帆本文已影响人

　　毫无疑问，电力驱动是未来交通的终极方案。然而，要实现完全依靠电动机取代目前燃油机的阵地，还需要若干年的技术积累，才能期待出现量变引起质变的飞跃，专家普遍预测这一更替过程不会少于十年。
　　在個人出行领域，汽车的油电之争难免成为持续的技术拉锯战，而在这一历史时期，油电混合动力无疑是更切实可行的，同时也能带来技术积累的一条折中之路。充电时间过长、充电效率太低、市区充电桩太少还不好找、不敢跑长途不敢上高速、续航里程总是不够……趁着焦虑症还未被彻底诱发，不妨放下“窄巷思维”，感受一下插电混动的魅力，比如眼前这台蒙迪欧。

　　新蒙迪欧插电混动版，算是混动阵营里的小鲜肉，在凯美瑞混动、雅阁混动、迈锐宝混动相继登陆中国之后才粉墨登场，也许恰恰是因为一众竞品的纷纷出手打消了福特对于中国市场混动车型接受度的疑虑。它在外型上与汽油版蒙迪欧别无二致，凶猛的大嘴和运动气质的线条比例，都来自于福特家族的设计语言。然而只有亲自驾驶它，才会发现其实车不可貌相，这款插电混动车果然内有乾坤。

最好的解决方案并不是最复杂的

　　要了解这台插电混动版的蒙迪欧，一些技术层面的知识点就不容回避，致力于插电混动技术研究多年的福特，在这方面可以说代表了全球车企的顶尖水平。蒙迪欧插电混动版采用的是2.0L阿特金森循环发动机和eCVT电控无级变速器，搭载9kwh三元锂离子电池，拥有52公里的纯电动续驶里程，百公里综合工况油耗2.0L。

对于福特来说，蒙迪欧插电混动版是全面电气化的一个开端，到2025年，长安福特在华旗下全部车型都将提供电动版本

1. 中规中矩的中控台设计，音响和空调控制面板的塑料感有点强

2. 时速表左右两侧的液晶屏信息丰富，当然与混动相关的信息显示是重点也是亮点

3. 旋钮样式的换挡方式越来越常见，不过把L挡放在中间是因为最不常用？

4. 前排座椅带通风、加热以及按摩功能

5. 混动版的电池影响了行李箱空间，但座舱内后排乘坐依然舒适，而且乘客可以控制音响系统、空调以及副驾老板键

　　蒙迪欧采用的插电式混动系统结构，是目前技术和理念较为先进的双电机混联式结构：由内燃机、两台电机以及行星齿轮动力分流结构组成的混联式系统，可以令内燃机最大程度运转在高效区间内。这样一来即便是电力耗尽之后，车辆的油耗仍然非常低。可以说，福特的这套插电混动系统是目前市面上效率最高的混动系统之一。当然，不可否认的是，丰田、通用、本田都有着类似的混联式双电机混动系统。不过，蒙迪欧的一个独特优势是插电，这为车主日常通勤提供了0油耗的可能，也使得这款车的“玩法”更多。

福特混动有几种打开方式？

　　既然说到了这款蒙迪欧的“玩法”，那么可以多聊两句，毕竟平常开汽油车的我几乎不需要什么驾驶策略，只要平稳驾驶就够了。而插电混动所特有的三种行驶模式，在一整天的试驾过程中，总是在督促着身为驾驶者的我，大脑飞速运转着……
　　蒙迪欧插电混动版有三种行驶模式：EV Now、EV Auto、EV Later，用户可以根据实际路况以及自己的驾驶需求，手动选择其中的某一种模式来行驶。以我今天试驾时的切身感受来做一个举例说明吧。在早上刚开始试驾的时候，蒙迪欧的电量处于充满状态，系统显示纯电续航里程是52公里。这时候我的第一个目的地是杭州国际会议中心，距离我当时所在地不到20公里，且全程都是市区拥堵路段。于是根据这个情况，我选择了EV Now纯电动驱动模式。

我始终坚信：只有新能源车在驾乘上的感受与汽油车相差无几的时候，它们才能获得颠覆性的胜利

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