高速铁路路基填筑连续压实控制技术的应用
时间：2022-08-26 12:20:05 来源：千叶帆 本文已影响人
摘要：结合路基填筑连续压实控制技术的工艺原理，以郑万高速铁路河南段七标方城车站路基为例，对路基连续压实控制技术应用方法、步骤做详细介绍。总结和分析应用效果发现，连续压实控制技术提高了路基填筑质量，能够取得良好的经济效益和社会效益。
Abstract： Combined with the technology principle of roadbed filling continuous compaction control technology， taking Fangcheng Station of Zheng-Wan High speed railway Henan Section 7# as an example， the application method and steps of continuous compaction control technology for subgrade are described in detail. By summarizing and analyzing the application effects， it is found that continuous compaction control technology has improved the subgrade filling quality， and can achieve good economic and social benefits.
關键词：高速铁路；路基填筑；连续压实
Key words： high speed railway；the subgrade filling；continuous compaction
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）14-0133-03
1 工程概况
我标段施工的郑万高铁河南段，为郑万高铁7标段，设计时速为350km，项目位于河南省方城县境内，车站位置处于方城县十里铺村，车站正线路基为1.96km，本段路基属于松软土路基及膨胀土路堑，施工里程为：DK228+300～DK230+260.09，填方量为56万m3。基床底层及以下路堤采用A、B组填料填筑，正线（及与其不能分开的到发线）路基基床表层采用级配碎石填筑，过渡段在基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，基床底层及以下采用级配碎石掺3%水泥填筑。在路基填筑施工工程中，采用压实度、动态变形模量、地基系数等常规检测手段以点的形式对路基进行检测，检测结束后，通过连续压实系统对路基填筑均匀性性、稳定性、压实程度以面的形式进行检测，采用双控的手段对路基进行质量控制，从而减少了高速铁路路基工后的不均匀沉降。
2 连续压实系统工作原理
2.1 连续压实设备安装[1]
连续压实设备由高精度北斗定位系统、位移传感器、振动传感器、数字处理器、压实显示器等系统组成。
北斗定位系统接收天线安装在压路机车顶中间位置，并将电台接收天线也安装在车顶。
位移传感器的感应头应正对强磁铁S级，位移传感器的输出端连接至压实显示器。为保证测量结果的准确性，请均匀放置强磁铁，并保证强磁铁的位置固定。建议在加载的1m位移内分布不低于4个强磁铁。
振动传感器要垂直安装在加载振动轮的内壁上输出端连接至压实处理器。为保证稳定性建议将振动传感器固定在钢板上，并将钢板焊接在负载振动轮内壁上。
数字处理器须安装在加载驾驶仓内，但避免安装在热油软管附近以及类似的地方。A-SENSOR端连接振动传感器以接收振动传感器采集到的压实信号，POW/OUT端连接电源，串口输出端连接压实显示器，将处理完的压实信号输出到压实显示器。
压实显示器须安装在加载驾驶仓内。压实显示器与位移传感器、高精度北斗定位系统（可选）、压实处理器连接以获取它们的信号。
电源采用负载蓄电池，电压范围为：DC 12-36V，连接12V的系统功耗是0.2-1.5A。
2.2 连续压实控制技术原理[2]
连续压实控制技术的基本原理是将振动碾压过程看作是一种动态试验过程，振动压路机为动态加载设备。在碾压过程中振动轮同时受到来自机械本身的激振力和路基结构的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振动轮的振动响应，基于这种振动响应建立相应的评定与控制体系，实现碾压过程中的实时监测和反馈控制。
3 连续压实控制技术施工工艺
3.1 相关性试验[3]
相关性试验包括计算振动压实值与常规质量验收指标之间的相关系数，确定相关关系和目标振动压实值。在采用连续压实控制技术前要首先在试验段进行相关校验及对比试验，检验并建立目标振动值VCV与常规质量验收指标间的相关关系。即建立VCV值K30之间的关系。
3.2 确定碾压遍数
根据《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》中相关性校验规定，试验段长度不小于100m，本项目选取DK229+270～DK229+370段作为相关性试验段，试验段按轻度、中度、重度三种压实状态进行碾压作业，为了确定达到相应压实程度需要的碾压遍数，提前在工地上进行了试验，根据压路机碾压遍数与压实系数的关系，最后确定的试验需要的碾压遍数见表1。
3.3 相关性试验建立
为了避免开挖后底层地面对测试结果的影响，试验选在分层碾压的第3层进行，具体的试验步骤为：
①试验段划线等准备工作完成后对该段路基面开始碾压，碾压遍数按照批准的方案进行，压路机行走按照划定的线路运行，见图1，同时规定要求，相邻压实轨迹之间重叠不超过10cm。 相关热词搜索：路基，高速铁路，连续，压实，控制，
