另类机场面面观

时间：2022-08-29 17:35:05 来源：千叶帆本文已影响人

　　如何才能成为真正的航空大国？主要不看飞机有多好，而是机场有多少。套用一句广告词就是，没有机场，再好的飞机也飞不起来。早在二战尚未结束的1945年3月，美国知名科普杂志《大众科学》就呼吁美国民众支持一项耗资12.5亿美元的全国机场建设计划，将国内机场数量增加到6000座。此举不仅能促进战后就业和经济繁荣，还将让美国真正进入飞行时代，正如公路网的扩展标志着汽车时代的到来一样。时至今日，美国各类机场已超过1.5万座，约占全球机场总数的三成，奠定了其世界航空霸主的绝对地位。
　　航空发展，机场先行，而机场的核心在于起降跑道。与气球、飞艇和直升机等相比，固定翼飞机从莱特兄弟那年头到可预见的将来仍会是航空器中的主流。随着飞机在速度和重量等指标上的不断提高，对跑道的铺设要求和依赖程度也有增无减。通常机场会选择建在一马平川的地方，但遇到复杂的地形环境或是有特殊要求时，设计师和建设者们就得绞尽脑汁祭出奇招了。下面就到世界各地见识一下那些让人或惊叹或胆寒的另类机场吧。

依山而建

　　要致富，先修路，更进一步就得建机场了。在多山地区，开辟空中航线比道路运输更快捷，但机场的选址也颇受局限。非洲南部莱索托的马特卡纳机场和加勒比海萨巴岛上的胡安彻·亚拉斯奎恩机场就建在半山坡上，跑道长度都仅有400米左右，尽头就是悬崖。尼泊尔卢克拉的丹增一希拉里机场邻近珠穆朗玛峰，是从南坡发起挑战的登山者们的必经之地，因高山环绕和面临绝壁被列为“全球最危险机场”之首。一般跑道的纵向坡度不超过1°，但为了帮助降落时减速和起飞时加速，这里527米长的跑道却有着近12°的倾角。而位于法国阿尔卑斯山区滑雪胜地的库尔舍瓦勒机场的跑道长度也就537米，坡度更是超过18°。007系列影片中《明日帝国》那段邦德大战雪山机场的开场戏就是在此取景拍摄的，从效果看还真是选对了地方。
　　四五百米的跑道只能给轻型飞机使用，相比之下还是咱们中国人更有魄力。在广西北部山区修建河池市金城江机场时，硬是削去了65座大大小小的山头，铺出一条2200米长的跑道，可供波音737和A320这类中型客机起降，堪称“山顶上的航母”。不过山区的地形和气候条件都很复杂，起降操作几乎没有犯错的余地，飞行员不仅要具备扎实的技术和丰富的经验，还真得有“泰山崩于前而色不变”的心理素质。至于心不够大的乘客，恐怕登机前都得先祈祷一番了。
　　有在山顶打主意的，也有到山脚“搞事情”的。既然在山区缺乏足够的平地建造整个机场，何不将一部分设施转移到山洞里呢？身处阿尔卑斯山区的瑞士很早就计划开凿洞穴机场来保护空军力量，但要挖出足够长的跑道实在是“难于上青天”，像电影《智取威虎山》结尾那样直接驾机冲出山洞的方式也很难保障安全性。因此后来在山脚修建的实际是飞机洞库，用于停放飞机，进行维护、加油和装弹等作业。需要起飞时，飞机先被拖带出有厚重防护门的洞口，再利用山谷中的跑道或是高速公路滑跑升空。许多国家都采用过类似的做法，比如位于北京昌平大汤山的中国航空博物馆里，面积达2万平米的洞库展厅就是用原先的空军山洞机库改建的。

与水相傍

　　在江河湖海周边地区，同样不容易找到地域宽广而且土质坚实的地方来修建机场，向水域要空间就成了一道必然选项。日本的大阪关西机场、中国的澳门国际机场、香港赤鱲角机场和南海岛礁机场等都是通过大规模填海造地建起来的。不过这类移山倒海式的大手笔不是谁都能玩得转的，更多的是因地制宜另辟蹊径。
　　苏格兰北部外赫布里底群岛的巴拉岛上，有一座直接建在海边浅湾上的简易机场，设有3条长度从680米到850米不等的沙滩跑道。这是世界上唯一一个获准开通商业航班的海滩机场，只不过海水涨潮时会淹没跑道，来往飞机的起降时间得按照当地潮汐表来确定。美国华盛顿州的科帕里斯州立机场也是利用平整的海滩作为跑道，同样只能在低潮时间内开放。由于海水侵蚀和附近河流入海口的变化，跑道的有效长度仅剩300多米，因此只允许轻型通用飞机起降。而在伊比利亚半岛最南端，面積不到7平方干米的英国属地直布罗陀也弄了一座国际机场。由于地盘狭小，1680米长的跑道一头是以填海方式延伸到海湾当中，另一头被通往西班牙的丘吉尔大道拦腰穿过，形成了奇特的“十字路口”——当飞机起降时，公路两边的车辆纷纷停车让道；飞机呼啸而过后，跑道上又恢复了车水马龙。
　　说到既依山又傍水的，葡萄牙马德拉岛上的丰萨尔国际机场（2016年后改以出生在丰萨尔的著名球星克里斯蒂亚诺-罗纳尔多的名字冠名）可谓典型。这里的跑道就夹在山丘和大海之间，经过多次扩建从最初的1600米延长到2780米，可接纳波音747和A330宽体客机。其中延伸到海面上的近1千米跑道不是靠填海堆出来的，而是用高约70米的180根立柱；麦空撑起来的。这一大胆的设计获得过国际桥梁和建筑工程协会的杰出建筑大奖，但苛刻的起降要求也让丰萨尔机场在“全球最危险机场”的榜单中名列前茅。

冰封极地

　　有大片的平地就能建起永久性的机场了？那倒未必，不信到冰天雪地的南北极试试。加拿大北部的努纳武特有一条以冰冻的湖面为跑道的私营机场，只能在每年1～4月冰层足够厚实的时候使用。俄罗斯的巴尼欧营地距离北极点约40千米，实际上就建在大块浮冰上，临时铺设的跑道可承受安-74运输机起降，但一年到头只有在4月份可以使用，而且随着浮冰的变化每年都得重新修筑。
　　在南极大陆情况要好一些，许多国家的科考站都设有国际民航组织赋予代码的简易机场。法国人在20多年前就试图在南极修建混凝土永久跑道，但屡遭强烈风暴的破坏而被迫放弃了。目前南极圈内的都是天然冰雪跑道，定期为科考站空运人员和物资，有的还承接旅游包机。其中设在罗斯岛的美国麦克默多科考站就有3条跑道，长度均超过3000米，可供C-130和C-17运输机起降。去年中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”也成功飞抵位于南极内陆冰盖的昆仑站，增强了我国南极科考的保障力度。不过在极地的一切活动都得看老天爷的脸色，除了气候对飞行的限制，冰雪跑道也免不了要经常维护整修。

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