• 工作总结
  • 工作计划
  • 读后感
  • 发言稿
  • 心得体会
  • 思想汇报
  • 述职报告
  • 作文大全
  • 教学设计
  • 不忘初心
  • 打黑除恶
  • 党课下载
  • 主题教育
  • 谈话记录
  • 申请书
  • 对照材料
  • 自查报告
  • 整改报告
  • 脱贫攻坚
  • 党建材料
  • 观后感
  • 评语
  • 口号
  • 规章制度
  • 事迹材料
  • 策划方案
  • 工作汇报
  • 讲话稿
  • 公文范文
  • 致辞稿
  • 调查报告
  • 学习强国
  • 疫情防控
  • 振兴乡镇
  • 工作要点
  • 治国理政
  • 十九届五中全会
  • 教育整顿
  • 党史学习
  • 建党100周
  • 当前位置: 蜗牛文摘网 > 实用文档 > 公文范文 > 卡尔·哈恩:我们是中国社会的一员

    卡尔·哈恩:我们是中国社会的一员

    时间:2022-09-01 19:50:05 来源:千叶帆 本文已影响

    卡尔·哈恩博士(Dr. Carl H. Hahn),1982年至1993年期间担任大众汽车公司的董事长。他通过在中国、西班牙等国家和地区设置生产基地,让大众汽车集团实现国际化,跻身世界顶级企业行列。


      尽管已是93岁高龄,德国大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩博士(Dr. Carl H. Hahn)仍然不习惯出行时带随从。
      12月14日,经过十多个小时的长途飞行后,从德国独自出行的哈恩抵达北京首都机场。“还好我不是飞行员,不用开飞机。我会开没有发动机的那种滑翔机,我年轻的时候就开过。”他对《中国新闻周刊》开起了玩笑。
      从1982年开始,哈恩担任大众汽车集团董事长接近11年,在此期间,他带领大众实现了甲壳虫后继产品(帕萨特、高尔夫、波罗)的成功和奥迪品牌的复兴。但他最主要的业绩是通过在中国、西班牙等国家和地区设置生产基地,让大众汽车集团实现国际化,跻身世界顶级企业行列。
      中国与大众的接触始于1978年。当时,几乎所有的跨国汽车公司都不看好中国市场,但哈恩对改革开放给中国汽车工业带来的美好前景抱有极大信心。他掌舵大众汽车集团后,力排众议,促成了大众汽车在上海和长春两个合资项目(上汽大众和一汽大众)。现在,中国早已成为大众汽车集团最大和最重要的海外市场,他也成为深刻影响中国汽车工业发展的重要人物。
      哈恩是中国改革开放的见证者和参与者。進入耄耋之年的他,依然思维敏捷,身板硬朗,说话逻辑清晰,不失幽默风趣,对几十年来的重要细节和数据都如数家珍。“在中国,我们不认为自己是一家外企,我们是中国社会的一分子。”他说。

    破冰


      1926年, 哈恩出生于德国凯姆尼茨一个工业世家。他在德国科隆大学及瑞士苏黎世大学修读商业管理学,在瑞士伯尔尼大学获得博士学位。
      1954年,他加入大众汽车集团,担任出口及销售业务负责人。
      大众汽车集团成立于1937年,总部位于德国沃尔夫斯堡。在2017年《财富》世界500强排行榜中,它位列第六。
      1959年,33岁的哈恩担任大众美国公司总裁。1973年,他离职大众,担任德国汉诺威大陆轮胎公司董事长。
      1978 年,是中国改革开放的元年。这一年,时任中国第一机械工业部部长周子健带领代表团到大众集团访问,这次访问被认为是双方合作的开端。次年,大众也派出了一个主要由工程师组成的代表团访问中国,以考察中国市场的发展潜力。但是最初几年,双方合作并不顺利。
      哈恩告诉《中国新闻周刊》,大众汽车开始时执行的战略是错误的,即仅仅将中国作为一个CKD(全散件)的组装线,即以CKD的方式将半产线进口过来,组装以后再出口。
      哈恩回忆说,当时德国工业界对于中国的兴趣基本为零。人们无法想象,在那么艰难的环境中,中国政府怎么能够将中国这样一个发展中国家带上一条发展振兴之路。
      1982年1月,哈恩返回大众汽车集团工作,成为大众汽车集团第七任董事长。上任两周内,他就着手重启与中方的谈判。当时,大众汽车集团处于亏损的状态,财务上有非常严格的节流政策,其中之一就是高管出差必须坐经济舱。“那几年,每次中方的合作伙伴看到我们乘坐经济舱,都感到惊讶,这种情况一直持续了三四年。”
      1984年,时任德国总理科尔访问中国,哈恩作为代表团成员受到了邓小平的接见。期间,他还结识了时任国务院副总理李鹏、时任第一机械工业部部长饶斌等人。
      “在我看来他们都是非常杰出的人物。他们大部分都有工业背景,基本都是工程师出身。他们对工业过程具有经理人的敏感,擅于从专业的角度讨论问题。”哈恩说,他确信中国政府正在筹备向市场经济进行转型。
      这一年,大众汽车集团在上海进行了2000到5000辆较小规模的汽车生产。虽然试产规模微不足道,但为以后实施正确的战略奠定了基础,提供了条件。同年,大众汽车集团在上海投资建立了产能为10万台发动机的工厂。而在当时,整个中国市场的需求还不到1万台。
      “我们将一部分在中国生产的发动机,出口到大众汽车集团在全球的工厂,可以说我们是中国首家出口汽车零部件的企业。这些建厂、产品出口,离不开中国政府给予的大力支持。”哈恩回忆说。
      大众汽车集团还把50家最重要的供应商带到了中国市场。这些供应商带着自己的资本和技术来到中国。“当时,我们为了让他们一起进入中国市场,采取了一些‘高压’措施,今天回过头来,他们都非常感谢当初的决定。”哈恩说。
      1984年10月,上海大众合资合同签约仪式在人民大会堂举行,这意味着经过长达6年的多次接触后,双方合作取得实质性成果。1985年3月,上海大众汽车有限公司宣告成立。
      同年,上海举办了第一届车展。尽管当时中国私人汽车市场几乎空白,但大众汽车集团还是把旗下既有的车型带到了中国。

    磨合


      哈恩告诉《中国新闻周刊》,相比于上海大众项目,一汽大众的落地过程更为曲折复杂。因为当时大众汽车集团内部意见有分歧,有人认为大众在中国有一个合资伙伴就足够了,还有人认为“在一个卡车工厂里是无法生产轿车的”。
      1986年,哈恩的一位朋友偶然听说,中国第一汽车制造厂(现为中国第一汽车集团有限公司,下称“一汽”)在原先的卡车生产区域之外,修建了一座巨大的轿车工厂,一汽高层正在跟克莱斯勒谈判。
      这一年,哈恩刚在自己的夏日别墅里装了一台传真机。他立即给时任一汽厂长耿昭杰写了一封信,表达了想与一汽开展合作的意愿。24小时后,哈恩收到回信,耿邀请他访问一汽。
    相关热词搜索:卡尔中国社会哈恩

    • 名人名言
    • 伤感文章
    • 短文摘抄
    • 散文
    • 亲情
    • 感悟
    • 心灵鸡汤