罗朗枢纽互通施工管理要点
时间：2023-02-15 22:00:04 来源：千叶帆 本文已影响人
殷会博
（中交第四公路工程局有限公司，北京 100000）
贵阳至黄平高速公路纳入《贵州省高速公路网规划（加密规划）》，是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》重点实施项目，项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，途径贵阳市乌当区、黔南龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。与余凯高速公路衔接处的罗朗互通将现有的单喇叭互通改为苜蓿叶枢纽互通，与新建互通相比，改扩建互通需要综合考虑既有构造物的改造利用，设计难度大；
边通车边施工，施工管理困难，安全风险高。
既有余凯高速公路罗朗互通为单喇叭互通，主要功能为余凯高速公路、施秉支线互通转换。改建后的罗朗枢纽互通为苜蓿叶枢纽，主要功能为解决余庆至凯里高速公路、贵阳至施秉（黄平）高速公路交通转换。罗朗枢纽互通部分线路情况如下：
（1）互通主线：上跨既有余凯高速公路。桩号K117+000—K120+060，全长3 060m；
含32 跨特大桥1092m/1 座，K119+321 空心板桥13m/1 座。主要为上跨新建桥梁，改建拓宽桥梁，新建路基和新旧路基拼宽施工。
（2）余凯主线：为顺接罗朗枢纽互通进行既有高速主线改扩建。桩号YAK34+300—YAK36+300，全长2 000m；
含YAK34+957 空心板桥13m/1 座。主要为改建拼宽桥梁，路基拓宽和YK34+990、YK35+868 两处涵洞接长施工。
（3）A 匝道：余凯高速余庆方向车辆向贵黄高速施秉（黄平）方向转换车道。桩号AK0+070.466—AK0+329.9，全长259.4m；
含单孔现浇箱梁匝道桥20m/1 座。主要为新建桥梁工程和改建路基。
（4）B 匝道：贵黄高速贵阳方向车辆向余凯高速余庆方向转换车道。桩号BK0+257.761—BK1+514.703，全长1 256.9m，其中BK1+514.703—BK1+694.703 与既有余凯高速主线拼接；
含预应力装配式简支梁桥647m/2 座。主要为新建桥梁，新（改）建路基和新建涵洞施工。
（5）C 匝道：贵黄高速施秉（黄平）方向车辆向余凯高速凯里方向转换车道。桩号CK0+195.646—CK1+562.294，全长1 373.8m。其中CK1+492.214—CK1+562.294 与新建贵黄高速JS 匝道路基拼接。本匝道为既有道路，主要为改建路基施工。
（6）D 匝道：余凯高速凯里方向车辆向贵黄高速贵阳方向转换车道。桩号DK0+200.351—DK1+291.342，全长1 091.0m，其中DK0+000—DK0+200.321 与既有余凯高速主线拼接；
含预应力装配式简支梁桥659.5m/1座。主要为新建桥梁，新（改）建路基施工。
坚持安全、质量第一的原则，以车流动态为主要控制因素，集中主要施工资源、分阶段进行施工。主要原则如下：
（1）分阶段施工原则：先施工不涉路工程，充分打开工作面，并为导改作业争取时间。
（2）联动原则：以车流动态为主要控制因素，合理布局施工作业区，交通导改以余凯高速主线施工阶段为主，施秉连接线及相应匝道随之布设。
（3）集中原则：争取集中在一段时间内完成一定区域内所有工程的施工，以免过多的施工作业点的变换致使多次导改。
3.1 总体工期计划
罗朗枢纽互通总体施工工期为457d，其中涉路施工工期为382d，根据实际情况，工程总体进度分为4个施工阶段。
（1）不涉路工程：包括涵洞接长、新建匝道路基、桥梁工程。
（2）涉路路基、桥梁基础及下部和桥梁拼宽工程：包括余凯主线西侧新建JS车道，B、D、I匝道与余凯线路基拼接，E 匝道与既有C 匝道路基拼接，贵黄高速主线与天黄高速路基拼接，YAK34+957.58 和K119+321.7车道桥拼宽。
（3）涉路桥梁跨线工程：包括YAK34+493.765 车行天桥新建及旧桥拆除，罗朗特大桥上跨既有C 匝道、余凯主线和废匝道，B2 匝道桥上跨既有C 匝道、余凯主线，D匝道桥上跨既有C匝道、余凯主线。
（4）涉路既有匝道改造工程：包括既有C 匝道、G匝道和余庆至黄平北收费站匝道改建，B、D 匝道覆盖废匝道填方及废匝道拆除。
3.2 涉路阶段工期计划
（1）余凯线工程施工计划。余凯线涉路工程施工主要分3个阶段：第一阶段占用硬路肩，组织开展涉路新（改）建路基工程，涉路桥梁基础及下部结构，通道桥拼宽以及各新建匝道接口路基拼接；
第二阶占用左侧行车道，组织开展中央分隔带开口处护栏拆除及硬化施工；
第三阶段半幅封闭，组织开展跨线工程施工。
（2）施秉线工程施工计划。施秉线涉路工程主要分4个阶段：第一阶段占用左侧行车道，组织开展中央分隔带开口处护栏拆除及硬化施工；
第二阶段右幅半幅封闭，组织开展右幅涉路新（改）建路基和桥梁拼宽工程施工；
第三阶左幅半幅封闭，组织开展左幅涉路新（改）建路基和桥梁拼宽工程施工；
第四阶段占用硬路肩，组织开展路基防排水工程施工。
（3）废除匝道拆除计划。废匝道需在新建F匝道具备通车条件后方可拆除。
4.1 路基工程
罗朗枢纽互通路基工程包含路堑挖宽、路基填宽（拼接）以及涵洞接长等施工内容。施工方法及安全防护措施如下：
（1）涉路路堑挖方作业均采用机械冷开挖。路堑挖宽及挖方边坡防排水工程施工采取增设被动防护网、防撞墙及高度不低于1.8m 的硬质围挡，防止或降低路堑边坡滑塌、落石、飞石对交通造成的安全影响。
（2）路基填宽工程需采取对原有路基边坡随填随挖方式组织施工。即新建路基由最低点逐层向上填筑，与既有路基边坡搭接时，对搭接部位的原有防护逐层清除，搭接台阶逐层开挖，保证既有路基稳定。路基填筑拼宽施工过程需拆除原有路侧护栏，为避免车辆失控冲出路界，对拆除护栏位置安设注砂水马作为临时防撞设施。
（3）既有涵洞接长工程拆除洞口八字墙时，将降低路基边坡稳定性，拆除八字墙前对边坡采取挂网喷浆封闭，八字墙拆除后堆砌沙袋形成临时支挡。
4.2 桥梁工程
罗朗枢纽互通涉路桥梁工程包含新建桥梁桩基、下部结构（系梁、墩柱、盖梁）、上部结构（预制T 梁安装、现浇箱梁）、既有空心板桥拼宽和旧天桥拆除等施工内容。施工采取的安全防护措施如下：
（1）涉路桥梁桩基采用旋挖钻成孔工艺。落于既有高速硬路肩和填方边坡上的桩基因桩孔开挖，将降低路基稳定，易出现塌孔事故。对落于该部位的桩基，开孔前打设钢管桩，以增强路基稳定。
（2）涉路桥梁墩柱为圆墩柱，采用常规翻模法进行施工。施工期间设置缆风绳固定模板，数量不少于3根。
（3）柱系梁、盖梁采用穿心棒+贝雷梁搭设施工平台。采用安全爬梯作为竖向通道。
（4）跨线桥梁T梁安装作业采用架桥机安装。搭设钢管立柱+型钢棚架作为门洞通行防护措施。
（5）跨线天桥现浇采用钢管贝雷梁+盘扣支架搭设施工平台。横桥向两侧延伸5m 增加型钢棚架作为门洞通行防护措施。
（6）跨线旧桥拆除采用钢管贝雷梁+盘扣支架支撑，逐段切割，吊运拆除。横桥向两侧延伸5m 增加型钢棚架作为门洞通行防护措施。
5.1 对既有高速通行影响及采取措施
（1）施工作业侵入高速公路路面（包含硬路肩）的，将对既有高速行车产生直接影响，必须配套导流措施。
（2）车行天桥、D 匝道桥、B2 匝道桥、主线桥均为上跨余凯线桥梁。其中，车行天桥为现浇，并需拆除原天桥，其余为预制上跨。以上等处皆采用防护棚架（支架，适用现浇及拆除）方案，并配套分时通行方案[1]。支架、棚架施工期间，临时采取中央分隔带开口的半幅通行方案。
（3）既有废匝道为凯里-施秉车流匝道，由于废匝道为凯里往施秉的唯一匝道，直至其替代方案F匝道建成，并具备通车条件前需重点保通。
（4）K119+321 下穿通道，该桥下部结构保留，上部结构重做，施工时拟采取以中央分隔带为界，半幅施工、半幅通行的方式进行[2-3]。
5.2 技术措施
罗朗枢纽互通为改造现有的单喇叭互通为苜蓿叶枢纽互通，既要考虑建成后互通能够满足车辆转向需求，同时为节约总投资，又要充分利用既有互通匝道。因此，在施工图纸复核时，要对设计图纸本身进行复核，同时结合既有高速、现场条件对设计图纸进行复核。结合罗朗枢纽互通，对施工图纸复核要点概括如下：
（1）匝道与主线衔接处的高程、横坡的复核，例如本项目F 匝道终点FK0+484.279 与罗朗互通主线桥K118+911.728 衔接。但衔接处路线横坡不一致，主线桥为3%的横坡，匝道桥为2%。衔接处均为桥梁，横坡设计应一致。设计图纸进行修改后的横坡均为3%。
（2）新建匝道与既有匝道衔接处的高程、横坡的复核。例如本项目E 匝道为新建匝道，其中EK0+000—EK0+153.760 与既有余凯高速C 匝道路基拼接，但是拼接处需要对既有的C匝道进行改造升级，保证高程、横坡的顺接，C 匝道与E 匝道衔接处存在高差，需将C 匝道标高抬高顺接E 匝道。但罗朗主线桥上跨C 匝道，C匝道抬高后，要保证桥下净空满足设计要求。
（3）既有匝道废弃后改造的复核。余凯高速余庆方向来车往黄平北收费站经既有匝道驶出。罗朗枢纽互通建成后，余凯高速余庆方向来车往黄平北收费站，需先驶入JS 匝道，然后驶入黄平北收费站，原有匝道部分废弃。需要将余凯高速往黄平北收费站匝道入口进行封堵，设计图纸为波形梁护栏，但匝道入口处为桥梁，无法进行波形梁护栏的施工。通过在桥面铺装层内植筋生根，然后浇筑混凝土护栏。施工时，先凿除桥梁沥青铺装、混凝土铺装相应位置，完全露出桥面铺装内的钢筋，但不能损坏钢筋，然后连接护栏基础钢筋与桥面铺装内钢筋，确保钢筋搭接长度满足规范要求。
（4）桥梁排水通用图设计为在桥梁翼缘板预留泄水孔，通过泄水管引入地表排水沟排走。但是在罗朗互通主线桥及部分匝道桥上，桥面宽度是渐变的，存在预留泄水孔在桥梁护栏外的情况，后钻孔存在破坏预制T 梁结构的风险，况且，部分孔位于T 梁腹板、负弯矩钢绞线处，无法钻孔。需要采用预埋横向排水管方式排水，通过在混凝土护栏施工时预留泄水管孔，护栏施工完毕后安装泄水管。
5.3 组织措施
设计图纸复核、施工方案编制完成后，在施工阶段也应做好施工管理工作。现结合罗朗枢纽互通施工过程中的存在问题及相关措施，对涉路互通施工要点总结如下：
（1）在涉路施工前，完成交安、机电施工单位的招标，并要求进场部分人员。因罗朗枢纽互通施工涉及拆除既有交安设施、拆除新增标识标牌及机电设备、迁改既有机电预埋管线等工程，专业性强，土建施工人员缺乏相关专业知识，无法完成图纸复核。同时，在涉路施工过程中，需要土建、路面、交安、机电相关单位密切配合，导改施工后要不低于既有高速标准才能通车，同时避免多次间断涉路施工。
（2）充分利用土建工程施工的空窗期。本项目新建YAK34+493 车型天桥，需将原有天桥拆除，拆除天桥施工时需将余凯高速全部车道封闭。交安、机电标可以进行余凯高速上新增标识标牌、机电设备的基础施工，特别是门架中分带处的基础施工，避免通车施工时导改、车辆通行与施工的相互干扰。
（3）与涉路高速公路产权单位建立良好的沟通机制。罗朗枢纽互通施工涉及高速废弃匝道的拆除及还建、既有标识标牌的拆除、导改过程中的车道开通条件确认等工作，均需要取得产权单位的同意，因此与产权单位建立良好的沟通机制十分必要。
（4）总承包项目部要统筹考虑导改工程施工。导改工程施工涉及土建、路面、交安、机电等单位，总承包项目部要站在项目全局统筹考虑导改工程施工进度，督促各单位集中主要资源和技术力量，高效快速完成导改工程的施工。如果总承包单位不作为，会造成土建、路面、交安机电等工程施工脱节，导致土建施工完成后路面单位不能及时进场施工或存在停工待料的情况，导致施工资源的窝工浪费，进而影响项目导改的总体进度，无法在涉路施工协议规定时限内完成涉路施工。
项目的施工管理是系统性工程，除了做好上述工作外，还需要建立完备的制度体系，从而保证项目建设的正常推进。本文结合罗朗枢纽互通施工过程中的经验与不足，从总体设计概要、施工组织、技术方案、管理措施等方面对涉路互通施工管理进行总结，希望能够为同类工程施工提供参考。
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