【石板枢纽互通式立体交叉方案比选】互通式立交类型

时间：2019-02-04 05:41:02 来源：千叶帆本文已影响人

　　[摘要] 本文从交通量分析出发，结合贵州省黔西至大方高速公路的实际工程，对高速公路枢纽立交进行方案比选。　　[关键词] 枢纽立交交通量立交形式　　
　　(1) 概述
　　本互通主要是：黔西至大方高速公路、在建的黔织高速、规划中拟建的百纳坎至黔西高速公路、工可阶段的清镇至黔西高速公路为实现交通转换而设置，互通位于黔西县城关镇石板桥。
　　立交位置的选择受在建黔织高速公路、规划中的百纳坎至黔西高速公路、江口至六盘水高速公路息烽至黔西段、清镇至黔西高速公路（工可阶段）的走向、成贵高速铁路、贵毕二级公路、黔西至洪家渡公路、金龙小学及附近村寨等因素控制。
　　(2) 地形、地物、地貌
　　立交区地形起伏不大、属中低山地貌。沿线出露地质为上覆粘土0～3米，下伏灰岩，地质条件较好。
　　(3) 交通量分析
　　根据工可报告预测的交通量，远景年交通量分配如图所示。
　　(4) 立交功能定位
　　根据交通量预测结果:远景年白腊坎至大方、贵阳（清镇）至白腊坎方向转向交通相对较小。
　　结合高速公路路网分析：厦蓉高速公路清镇至织金段建成后，贵阳至织金的交通选择贵阳至黔西至织金的可能性小，因此，本方向可采用内环匝道；厦蓉高速公路建成后，织金前往四川的车辆选择厦蓉高速公路织金至纳雍段的机会比选择织金~黔西~大方~海子街再前往四川的可能性大，织金至大方仅提供县与县之间的交通使用，因此织金至大方可采用内环匝道；杭瑞高速公路建成通车后，大方至白腊坎的车流选择大方~黔西~白腊坎的可能性虽小，但大方~黔西~息烽的可能性较大，根据起点论证结果，第三横线今后的走向在黔西与第四纵线共一段线的可能性较大，因此大方~白腊坎应为半定向匝道。
　　根据交通量定量数据结合路网定性分析，将石板枢纽互通布置为2/4苜蓿叶+半定向匝道的互通立交方案，即方案一。
　　(5) 立交形式选择
　　① 2/4苜蓿叶+半定向匝道的方案
　　主线设计技术标准：在建黔织高速公路（设计速度80km/h，路基宽度21.5m）；黔西至大方高速公路（设计速度80km/h，路基宽度21.5m）。由于百纳坎至黔西高速公路工程可行性研究报告未编制、清镇至黔西高速公路工程可行性研究报告未评审，本阶段暂按设计速度80km/h，路基宽度21.5m全封闭双向车道的高速公路标准进行接线设计。
　　黔织高速公路在本段平纵面指标，平面：直线+R-1100m、ls-150m的平曲线；纵面：-2.5%/500m+1.0%/550m+-0.5%/600m+1.7%/50m纵坡上，立交区最小凸形竖曲线R-25000m；最小凹形竖曲线R-9000m。
　　立交区黔西至大方高速公路平纵面指标，平面： R-1100m、ls-170m的平曲线+直线；纵面：0.3%/ 932.752m+2.9%/ 767.248m纵坡上，立交区最小凹形竖曲线R-17000m。
　　匝道采用的技术标准：内环匝道设计速度为40km/h，单向单车道路基宽8.5m；右转匝道、半定向匝道设计速度为60km/h，双车道单出入口，路基宽10.5m。
　　根据立交所处位置的地形条件及黔西至织金高速公路的现状，采用本项目下穿黔织高速公路。
　　为了减小内环匝道间车辆的交织影响主线的行车安全，设置独立的辅助车道，以提高主线行车的安全性。
　　2/4苜蓿叶+半定向的立交方案具有匝道长、路基土石方量大、立交占地规模大，金沙至贵阳方向匝道桥梁规模大等缺点，本阶段提出方案二与之比较。
　　② 3/4苜蓿叶+半定向匝道的方案：
　　分析如下：高速公路建成网后，从金沙至贵阳金阳客车站，有两种选择,一是遵毕高速+贵遵高速公路；二是选择金沙~白腊坎~黔西+清镇至黔西高速公路。
　　杭瑞高速公路为国家高速公路，金沙立交至龙坑枢纽立交路线全长62.18 km，设计速度为100km/h，金沙立交至白腊坎立交段长33.628km，路基宽度26.0m双向四车道；白腊坎立交至龙坑枢纽立交段长28.552km，路基宽度33.5m双向六车道。龙坑枢纽立交至贵阳尖坡枢纽立交为国家高速公路网兰海高速公路的一段，全线采用设计速度80km/h，路基宽度24.5m双向四车道标准，龙坑枢纽立交至金阳客车站约134km,从金沙至贵阳金阳客车站，选择遵毕高速+贵遵高速公路行驶里程约196km。
　　清镇至黔西高速公路为省内高速公路，根据工可研究报告：路线全长约90km，采用设计速度80km/h，路基宽度21.5m双向四车道标准建设；白腊坎~黔西高速公路（即第五纵线的一段）为省内高速公路，规划为采用设计速度80km/h，路基宽度21.5m双向四车道标准，根据目前路线走线规划，长度约78km, 从金沙至贵阳金阳客车站，选择白腊坎黔西高速+清黔高速公路行驶里程约202km。
　　从金沙至贵阳金阳客车站，在行驶里程相当的前提下，选择走国高的可能性比选择省高的可能性大，因此，方案一中金沙至贵阳方向匝道可布设为内环匝道，即将本立交方案布设计为3/4苜蓿叶+半定向匝道的方案。
　　主线设计技术标准：在建黔织高速公路（设计速度80km/h，路基宽度21.5m）；黔西至大方高速公路（设计速度80km/h，路基宽度21.5m）。由于百纳坎至黔西高速公路工程可行性研究报告未编制、清镇至黔西高速公路工程可行性研究报告未评审，本阶段暂按设计速度80km/h，路基宽度21.5m全封闭双向车道的高速公路标准进行接线设计。
　　黔织高速公路在本段平纵面指标为；平面：直线+R-1100m、ls-150m的平曲线；纵面：-2.5%/500m+1.0%/550m+-0.5%/600m+1.7%/50m纵坡上，立交区最小凸形竖曲线R-25000m；最小凹形竖曲线R-9000m。
　　立交区黔西至大方高速公路平纵面指标，平面： R-1100m、ls-170m的平曲线+直线；纵面：0.3%/ 932.752m+2.9%/ 767.248m纵坡上，立交区最小凹形竖曲线R-17000m。
　　匝道采用的技术标准：内环匝道设计速度为40km/h，单向单车道路基宽8.5m；右转匝道、半定向匝道设计速度为60km/h，双车道单出入口，路基宽10.5m。
　　根据立交所处位置的地形条件及黔西至织金高速公路的现状，采用本项目下穿黔织高速公路。
　　(6) 方案比较：
　　方案二建安费较方案一少1016万元，但需要将在建黔织高速公路的土地坪大桥拼宽0~4米长166米；在造价相当的前提下，鉴于方案一具有匝道的布置与交通量预测结果相匹配较好；同时半定向匝道更有利于提高行车安全性，从更容易保证营运安全的角度，本阶段推荐方案一，方案二作为备选方案。
　　参考文献：
　　[1] 公路路线设计规范[M];人民交通出版社;2006
　　[2] 吴天真;唐丹;至界岭隧道层状围岩的施工体会[J];城市道桥与防洪;2008年09期
　　[3] 陈恭;孔祥武;杨永健;石板尾隧道塌方处理技术[J];大众科技;2008年10期
　　注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文

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